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科尼塞克（手工打造超级跑车的制造厂）

 2023-06-19  阅读 636  评论 0

摘要：科尼赛克汽车公司（KoenigseggAutomotiveAB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯·冯·科尼赛格（ChristianvonKoenigsegg）发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型Koenigs

科尼赛克汽车公司（KoenigseggAutomotiveAB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯·冯·科尼赛格（ChristianvonKoenigsegg）发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。

而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型KoenigseggCCR也的确以387.87公里/小时的极速，正式获得健力士（金氏）世界纪录认证其世界速度最快量产车（World'sFastestProductionCar）的头衔。

科尼塞克

汽车公司

瑞典

跑车

公司简介

标志

科尼赛格Koenigsegg一词是“刀锋”的意思，在国内曾被翻译为“柯尼赛克”，是瑞典一家汽车公司。它的标志是瑞典皇家空军的标志，为一幽灵图！所以有“幽灵跑车”之称。

品牌历史

1994年，瑞典一群有汽车工业经验和专业知识的优秀设计师和工程师，以克瑞汀·凡·科尼塞格的名字，在瑞典南部安吉荷姆附近成立了这家汽车厂。

目前，这家汽车公司只有30位全职员工和一些兼职人员，不过，他们可以同时进行7辆车的装配，4辆在前工序，3辆在总装配间。这30名全职员工中，包括了4名工程师，3名研发人员，4名组装技师，4名前工序人员，2名发动机装配工，5名总装配工，2名仓库管理人员，以及5名负责公关、营销、行政和管理的人员。

1997年--KoenigseggCC原型车在戛纳电影节亮相并受到热烈追捧。令人满意的测试结果和戛纳电影节期间铺天盖地的报道促使Koenigsegg公司决心打造一辆成品车。一款全新的车型由此诞生了。这款车严格遵守原型车的基本设计理念，整个底盘采用碳纤维制造。2001年--银色量产原型车CUS在巴黎车展惊艳亮相并引起巨大轰动。世界各大汽车杂志对该车争相报道。美国权威汽车杂志《CarandDriver》对该车进行了一系列试驾后断言：该车在加速、横向重力和刹车等重要指标上远远超过其竞争对手。

2003年--Koenigsegg对2003年车型CCRS的造型和性能做了重大改进，其中对悬架系统的改进是与世界知名试车手LorisBiccochi共同完成的，他曾试驾过诸多一流品牌汽车，包括兰博基尼、法拉利和布加迪。英国BBC《TopGear汽车评测》曾将CCRS誉为有史以来试驾过的最快的跑车。柯尼塞格现在还保持着最强劲的街车《吉尼斯世界记录》。但到现在，这个车场仅有两种车型。

2022年2月8日，科尼塞克宣布对其位于瑞典Angelholm的工厂进行扩建。

成果

第一辆量产车

科尼赛格的第一辆原型量产车是在2000年春夏季之间完成与进行测试，以便能赶在同年9月28日举行的巴黎车展（MondialdeL'Automobile,Paris）中亮相，而在新车首展的同时，量产新车所需的生产线也开始进行规划组织。银色的KoenigseggCC一如预期地在巴黎车展中大受好评，之后也获得瑞典当地汽车杂志票选为该年的年度风云车。

第一笔交易

科尼赛格在在2002年3月举行的日内瓦国际车展（Saloninternationaldel'auto,Genève）中，将该车厂第一辆实际售出、一辆红色的KoenigseggCC8S的量产车，交抵预先定车的客户手中。在车厂正式的生产线还没真正设定完成之前，工程人员已经在2002年底前，完成了5辆新车的组装。2002年9月两辆科尼赛格的新车被送至首尔车展参展，是该车款在亚洲的第一次正式亮相。

对局部的修正

2003年，车厂方面持续地对新年式的CC8S进行局部修正，例如在著名的意大利籍试车手罗利士·毕可其（LorisBiccochi）的协助下改良了悬吊系统方面的调校。在这年科尼赛格原本使用中的旧厂房发生了火灾意外付之一炬，除了生产作业暂停了一阵子之外，车厂也被迫提早搬迁到位于原瑞典空军F10空军基地的新厂房。在同年，英国非常权威的汽车专业杂志《BBCTopGear》在试驾过CC8S之后，宣称这辆车是该杂志试车史上最快的一辆车。

高性能版本

在经过一番努力之后，科尼赛格在2004年3月举办的日内瓦车展中展出了CC车系的高性能版本，一辆命名为KoenigseggCCR的橘色超级跑车，使用大量赛车科技与材料，动力输出高达806匹马力，是吉尼斯世界纪录认证动力输出最大的量产车。车厂方面宣称CCR拥有395公里/小时的极速表现，有机会打破McLarenF1在1998年时创下的量产车世界纪录。

世界纪录

2005年2月28日于意大利纳多测试道（NardoPrototipo）上，一辆由罗利士·毕可其驾驶、与量产车规格一致的CCR，在环状的测试道上跑出387.87公里/小时的极速，打破前任世界最速量产车、1993年份的McLarenF1于1998年时，在德国狼堡的福斯埃拉-雷西昂测试道（VWEhra-Lessien）上创下的386.7公里/小时最高速，并且在事后获得吉尼斯世界纪录认证。不过，根据科尼赛格的说法，由于纳多测试道本身是个有着12.5公里横曲率半径的环状测试道，车辆在超高速时为了保持路线必须恒定有30度的转向角，其产生的转向阻力抵销了部分的车轮输出扭力，而减损了CCR继续加速的能力。有鉴于破纪录当时CCR的引擎转速尚未到达理论上的最大马力输出点，再加上前代世界纪录车McLarenF1在1993年时于纳多测试道上跑出的372公里/小时非正式纪录，比后来在1998年时在狼堡那条9公里长的直线创下的纪录足足少了15公里/小时，因此科尼赛克认为如果能有一样的直线长度，那么CCR应该还有机会跑出更高速的世界纪录成绩。

相关车型资料

车型参数

科尼塞克CCXR2010款

基本参数

柯尼赛格CCXR2008款4.7TEdition

车型名称：

柯尼赛格CCXR2008款4.7TEdition

厂商指导价（元）：

2600.00万

厂商：

柯尼赛格

级别：

跑车

发动机：

4.7T1032马力V8机械增压

变速箱：

6挡手动

长×宽×高(mm)：

4293*1996*1120

车身结构：

2门2座硬顶跑车

最高车速(km/h)：

400

官方0-100加速(s)：

3.1

实测0-100加速(s)：

-

实测100-0制动(m)：

-

实测油耗(L)：

-

工信部综合油耗(L)：

工信部未公布

整车质保：

两年不限公里

车身

柯尼赛格CCXR2008款4.7TEdition

长度(mm)：

4293

宽度(mm)：

1996

高度(mm)：

1120

轴距(mm)：

2660

前轮距(mm)：

-

后轮距(mm)：

-

最小离地间隙(mm)：

100

整备质量(Kg)：

1280

车身结构：

跑车

车门数（个）：

2

座位数（个）：

2

油箱容积(L)：

70

行李厢容积(L)：

120

发动机

柯尼赛格CCXR2008款4.7TEdition

发动机型号：

-

汽缸容积(cc)：

4700

排量(L)：

4.7

工作方式：

机械增压

汽缸排列形式：

V

汽缸数（个）：

8

每缸气门数（个）：

4

压缩比：

8.8

气门结构：

DOHC

缸径：

-

冲程：

-

最大马力(Ps)：

1032

最大功率(kW)：

759

最大功率转速(rpm)：

7200

最大扭矩(N·m)：

1060

最大扭矩转速(rpm)：

6100

发动机特有技术：

-

燃料形式：

汽油

燃油标号：

97号

供油方式：

多点电喷

缸盖材料：

铝

缸体材料：

铝

环保标准：

欧IV

变速箱

柯尼赛格CCXR2008款4.7TEdition

简称：

6挡手动

挡位个数：

6

变速箱类型：

手动变速箱(MT)

底盘转向

柯尼赛格CCXR2008款4.7TEdition

驱动方式：

后置后驱

前悬挂类型：

独立双叉臂式

后悬挂类型：

独立双叉臂

助力类型：

电子液压助力

车体结构：

承载式

车轮制动

柯尼赛格CCXR2008款4.7TEdition

前制动器类型：

陶瓷通风盘式

后制动器类型：

陶瓷通风盘式

驻车制动类型：

手刹

前轮胎规格：

255/35R19

后轮胎规格：

335/30R20

备胎规格：

无

安全装备

柯尼赛格CCXR2008款4.7TEdition

驾驶座安全气囊：

●

副驾驶安全气囊：

●

前排侧气囊：

-

后排侧气囊：

-

前排头部气囊（气帘）：

-

后排头部气囊（气帘）：

-

膝部气囊：

-

胎压监测装置：

●

零胎压继续行驶：

-

安全带未系提示：

●

发动机电子防盗：

●

车内中控锁：

●

遥控钥匙：

●

无钥匙启动系统：

-

操控配置

柯尼赛格CCXR2008款4.7TEdition

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：

●

自动驻车/上坡辅助：

-

陡坡缓降：

-

可变悬挂：

●

空气悬挂：

-

可变转向比：

-

外部配置

柯尼赛格CCXR2008款4.7TEdition

电动天窗：

-

全景天窗：

-

运动外观套件：

-

铝合金轮毂：

●

电动吸合门：

-

内部配置

柯尼赛格CCXR2008款4.7TEdition

真皮方向盘：

●

方向盘上下调节：

●

方向盘前后调节：

●

方向盘电动调节：

-

多功能方向盘：

-

方向盘换挡：

-

定速巡航：

-

泊车辅助：

●

倒车视频影像：

●

行车电脑显示屏：

●

HUD抬头数字显示：

-

座椅配置

柯尼赛格CCXR2008款4.7TEdition

真皮/仿皮座椅：

●

运动座椅：

●

座椅高低调节：

-

腰部支撑调节：

-

肩部支撑调节：

-

前排座椅电动调节：

-

第二排靠背角度调节：

-

第二排座椅移动：

-

后排座椅电动调节：

-

电动座椅记忆：

-

前排座椅加热：

-

后排座椅加热：

-

座椅通风：

-

座椅按摩：

-

后排座椅整体放倒：

-

后排座椅比例放倒：

-

第三排座椅：

-

前座中央扶手：

-

后座中央扶手：

-

后排杯架：

-

电动后备厢：

-

多媒体配置

柯尼赛格CCXR2008款4.7TEdition

GPS导航系统：

●

定位互动服务：

-

中控台彩色大屏：

●

人机交互系统：

-

内置硬盘：

-

蓝牙/车载电话：

●

车载电视：

-

后排液晶屏：

-

外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：

●

CD支持MP3/WMA：

●

单碟CD：

●

虚拟多碟CD：

-

多碟CD系统：

-

单碟DVD：

●

多碟DVD系统：

-

2-3喇叭扬声器系统：

-

4-5喇叭扬声器系统：

●

6-7喇叭扬声器系统：

-

≥8喇叭扬声器系统：

-

灯光配置

柯尼赛格CCXR2008款4.7TEdition

氙气大灯：

●

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向头灯（辅助灯）：

●

前雾灯：

●

大灯高度可调：

-

大灯清洗装置：

-

车内氛围灯：

-

玻璃/后视镜

柯尼赛格CCXR2008款4.7TEdition

前电动车窗：

●

后电动车窗：

-

车窗防夹手功能：

●

防紫外线/隔热玻璃：

-

后视镜电动调节：

●

后视镜加热：

●

后视镜自动防眩目：

●

后视镜电动折叠：

-

后视镜记忆：

-

后风挡遮阳帘：

-

后排侧遮阳帘：

-

遮阳板化妆镜：

-

后雨刷：

-

感应雨刷：

●

空调/冰箱

柯尼赛格CCXR2008款4.7TEdition

手动空调：

-

自动空调：

●

后排独立空调：

-

后座出风口：

-

温度分区控制：

-

空气调节/花粉过滤：

●

车载冰箱：

-

高科技配置

柯尼赛格CCXR2008款4.7TEdition

自动泊车入位：

-

并线辅助：

-

主动刹车/主动安全系统：

-

整体主动转向系统：

-

夜视系统：

-

中控液晶屏分屏显示：

-

自适应巡航：

-

全景摄像头：

-

车型介绍

内饰

1.内饰科尼赛克作为顶级的超级跑车，追求极速是它的主要目标，所以豪华装备并不是它的热点所在，但是他还是提供了相当丰富的配置，包括：可分离式车顶板、气温控制、电动后视镜、真皮车内饰件、中央锁止装置、电动车koenigsegg窗、带固定装置的报警装置、工具箱、驾驶员安全气囊、动力方向盘、液压行驶高度可调、伺服机构辅助制动的装置、ABS、牵引控制、单碟CD及立体音响、胎压监测、钛金排气系统，并且还为用户提供了丰富的原装的配置。由于科尼赛克在外观上很像C组赛车，所以视野并不开阔。当你大胆地做出倒车入位的决定前，最好先下车巡视一番后再动手。车内空间也如赛车般狭窄，2个人坐进去后几乎没有活动的余地。仪表如同F1的翻版，液晶显示器除了可以提供车速、汽油量、机油压力和温度、水温、增压值等常规信息外，还可以提供圈速计时和跑道中的最高车速，根本就是台赛车的电脑。酷似赛车的仪表盘，除了保留转速表，其余信息都用数字显示，驾驶者可通过按钮调出所需要的数据。即便如此科尼赛克也没有忘记带给它的主人以奢侈的享受：中控台的表面是手感细腻的真皮，空调、CD音响和电动车窗都是标准装备。

外观

2.外观车体外观部分，科尼赛克承袭了原有凶悍且极具侵略性的设计，两者之间唯一的不同，则是Koenigsegg为CCXR镶上了代表划时代环保超跑的识别厂徽。而在车身套件部分，Koenigsegg也兼顾空气力学和提升引擎散热效果，车身则采用碳纤维打造。而在内装部分，同样采极简约风格，除了应有的配备诸如方向盘、仪表版、排档杆、踏板等，就是两张Sparco的碳纤维座椅，完全是厂车取向。在外观部分，Koenigsegg也相当注重车的空力表现，纯粹超跑的设计理念，让Koenigsegg将车采后置引擎后轮驱动，而超低的车头在搭配了车尾的超大型尾翼之后，也能让车产生极大的下压力；车侧的大型进气口，与车尾引擎盖上的散热孔，则分别提升引擎进气与冷却效力，对于拥有如此狂暴性能的引擎来说，如此的设计便成了不可或缺的关键。

3.动力性能科尼赛克采用4.7升V8铸铝发动机，采用两套Rotrex机械增压器，601kW的输出功率和920Nm的峰值扭矩，令这款跑车也具备了超级的性能，静止至百公里时速的加速时间为3.2秒，最高时速超过395km。而燃油消耗并不可怕，koenigsegg高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。经过强化的陶瓷刹车碟，前碟382mm配8活塞卡钳，后碟362mm配6活塞卡钳。业内首款碳纤维车轮，使每个车轮的重量平均降低3公斤，而陶瓷刹车碟则使每个车轮重量又降低了2公斤。先进的制动系统，令这款跑车在31米内，从百公里时速降低到静止水平。在发动机方面采用了中冷机械增压模式，每缸四气门4700毫升排量V型8缸布置。发动机可以在6800转/分钟时发挥出655马力最高功率，扭矩方面在5000转/分钟时达到750牛米最大值。发动机只有240公斤，材料为碳纤维、钛合金以及铝合金。仅仅碳纤维的气门和发动机盖就可以比一般材料省下12公斤。在润滑方面采用了压力循环式供油润滑方式，具体的方式是润滑系统中有两个泵，一个泵供油，另一泵将箱底的积油返回油池。这种润滑方式可以将整个机构的中心降低。中冷系统在进气口将气体温度从150度降低到60度，允许空气以1.2巴的压力进入压缩比8.6:1的汽缸。之所以让高压空气进入汽缸，是为了提供汽缸的空燃比，这是提升功率的通行办法。点火系统采用高压线圈式火花塞，相比于导线式火花塞，它可以提高功率降低排放。

主要系列车型

柯尼塞格CCXRSE

CCXRSE是柯尼塞格(Koenigsegg)CCX系列的顶级加强限量版本，全球仅有两台！该车百公里加速仅需2.9秒，最高时速能达400公里以上，是汽车界名符其实的“猛兽级”人物！柯尼塞格，这家来自瑞典的小型工厂以手工制造超级跑车著称，在布加迪威航还未到来之前，柯尼塞格CCR以387.87公里/小时时速占据着世界最快量产车位置。柯尼塞格造车的宗旨就是对速度的纯粹追求，这比布加迪要顾虑很多方面来得要痛快多了。该车搭载了一台4.7LV8双涡轮增压发动机，最大功率为1018马力，最大扭矩为1060牛米，增压值为1.6巴。碳纤维加铝合金混合底盘以及全碳纤维车身使整车总质量仅为1280kg，最快车速厂商称能够达到400公里/小时以上，不用升起尾翼同样能达到强大的下压力，这是顶级SE的魅力所在！[1]

柯尼塞格CCX

CCX对车身和内室都采用了全新的设定。新车的前保险杠重新设计，包括加强的制动冷却装置、雾灯和美国式侧转向灯，保险杠的线条也有细微的调整。为了满足美国的碰撞标准，车身长度加长了88mm，以便车尾部分能拥有更多的缓冲空间。后部的壳式发动机舱盖被改进成玻璃舱盖，覆盖在新CCX发动机上，能清晰地展示出Koenigsegg独特的钢体铸件。尾喉也为提高冷却效率做了显著的改进。与Sparco合作，Koenigsegg的试车手LorisBicocchi已经为CCX研发出独特的座椅设计。座椅的结构仍然采用碳纤维材料，但是新的设计包括完全填注的前端表面和倾斜的靠背。另外由Tempur完成填注的CCR座椅，也能根据特别订单的要求，配合使用在CCX车上。CCX的发动机保留了CCR的性能和动力，可以采用美国91号辛烷汽油，以满足加利福尼亚环境标准。为了达到这一目标，车厂为CCX进行了许多额外的工作，并最终能够满足世界上最苛刻的排放要求。采用4.7升V8铸铝发动机，采用两套Rotrex机械增压器，601kW的输出功率和920Nm的峰值扭矩，令这款跑车也具备了超级的性能，静止至百公里时速的加速时间为3.2秒，最高时速超过395km。而燃油消耗并不可怕，高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。经过强化的陶瓷刹车碟，前碟382mm配8活塞卡钳，后碟362mm配6活塞卡钳。业内首款碳纤维车轮，使每个车轮的重量平均降低3公斤，而陶瓷刹车碟则使每个车轮重量又降低了2公斤。先进的制动系统，令这款跑车在31米内，从百公里时速降低到静止水平。CCX在美国的零售价格为：$695,000美金，约556万人民币。

柯尼塞格CCGT

这款CCGT基于CCX，发动机取消了机械增压装置，而把缸内容积扩容到5.0升。对于一款GT车型来说性能不是重要的，拥有强大性能的同时更要有经得起考验的耐久性和可靠性才是更关键的，而这正是这款CCGT所追求的。Koenigsegg发布了一款新赛车CCGT，该车是以量产版的CC车型为基础开发的，它能满足勒芒赛事委员会（ACO）和国际汽联（FIA）的标准。CCGT的发动机是以CCX量产发动机为蓝本，虽然拿掉了机械增压器，但排量已扩大到5.0升，最大功率达到600马力。根据国际汽联的规定，GT1赛车的最小重量为1100千克，而CCGT质量还不到1000千克，因此设计师可以在车厢内增加100公斤的压舱物，将轴荷比例调整到完美状态，符合赛制同时也在比赛中取得优势。此外，CCGT还加装了空气动力套件，除了前扰流组件重新设计外，侧裙增加导流孔外，车尾的大型扰流板也极大的提升高速行驶的稳定性。此外CCGT的前悬很短，这样有利于在高速赛道上获得足够的下压力，较大的轮距也更利于高速过弯的稳定性。

柯尼塞格CCXRTrevita

柯尼塞格与近日发布了CCXR的全新车型Trevita，并且仅生产3辆，这使其成为了柯尼塞格家族最为稀有的版本之一。新车的车身部分采用了其独创的碳纤维钻石编织技术，在阳光的照射下可使整车发光，看上去就像闪耀的钻石一样光彩夺目。动力方面与CCXR没有区别，仍为1018马力的4.7升V8双机械增压发动机，扭矩更是高达1080牛·米，在强劲的动力系统与6速双离合变速箱的配合下，使这个“怪兽”0-100km/h仅为3.1秒，极速更是超过了400km/h。虽然身为超级跑车，但配置还不算寒酸，液压底盘升降系统、胎压监测、导航及多媒体娱乐系统都为标准配备，与CCXR不同的是CCXRTrevita采用了双层的尾翼。这辆独特的CCXRTrevita仅会生产3辆，其高贵的血统注定了它不会“便宜”，官方给出的售价为150万欧元，看来柯尼塞格已经摸透了富豪们的心理，只要东西好什么价格都无所谓，也许他们最不关注的就是价格了。

中国市场

现状

作为一款世界级的超级跑车，科尼赛克在中国的第一次亮相是在2005年的上海国际汽车展上，当时科尼赛克公司的工作人员透露，他们将尽快进入中国市场。

未来

但是由于该公司的定位是为少数人打造个性化的超级跑车，所以产量和价格都是让普通人无法承受的。目前在国内只有一辆，在北京昆仑的宏伟工贸展厅，为银色的，价格为一千五百万人民币。

广州车展

2010年12月20日，广州车展开幕当天，瑞典超级跑车就一鸣惊人，发布了全场最贵的天价车科尼塞克（Koenigsegg），其价格为人民币2260万元。本届车展“超跑”热潮不断，其中不乏售价超千万手工精制限量版超级跑车，除了上述瑞典血统的科尼塞克(KoenigseggAutomotiveAB)，还包括：西班牙跑车特纳蒙塔纳(Tramontana)、前东德品牌梅尔库斯(melkus)，科尼塞克及梅尔库斯都是首次在国内车展亮相。据了解，这3款车型都是由大师级机械师手工打造而成。科尼塞克（Koenigsegg）——2260万元Koenigsegg一词为“刀锋”意思，作为瑞典车带有皇家色彩的汽车厂家，其标志是瑞典皇空军一样，主图案为一幽灵，所以也有幽灵跑车之称。车厂的历史Koenigsegg对2003年车型CCBS的造型和性能做了重大改进，其中对悬挂系统改进是与世界知名的LorisBiccochi共同完成，他曾参与试驾诸多一流品牌汽车，包括兰博基尼、法拉力和布加迪,并提供专业意见。要追溯到1994年，瑞典一群汽车经验及专业的优秀设计师和工程师，瑞典南部安吉荷姆成立了这家车厂，命名为克瑞仃·凡·科尼塞格。1997年KoenigseggCC原形车在戛纳电影节亮相并受到热烈追捧。令人满意的测试结果和戛纳电影节期间铺天盖地的报道，促使亮相Koeningsegg公司决心用两年打造成品车系列。8年设计打造，国际苛刻标准57次反复测试的KoenigseggCC超级跑车，在05年2月在意大利纳多测试道（NardoPrototipo）在环状测试道上跑出387.87公里/时的极速，打破前任世界最高速率量产车1998年麦凯仑(McLare)F1创下的386.7公里/时的记录，获得吉尼斯世界记录认证，让车坛为之震动。亮相本次广州车展的KoenigseggAgera采用宽阔的前后轮距，以提高横向稳定性和弯道中的侧倾。同时配备了新研发的通风钻孔陶瓷制动碟，再加上特别编写的牵引力控制系统，能够自动适应不同路面状况和驾驶模式。在柯尼塞格Agera的碳纤维发动机盖下是一台凶猛的V8发动机，工程师们对配气系统和涡轮增压系统进行改进和调校后，获得了1080hp的峰值马力和高达1100Nm的强大扭矩。新车重1290kg，百公里加速时间3.1秒，极速更是能达到390km/h。扁平的车身腹部让Agera的车身能够在250km/h下拥有661磅的下压力。

科尼塞克（KoenigseggAutomotiveAB）

Koenigsegg一词为“刀锋”意思，作为瑞典车带有皇家色彩的汽车厂家，其标志是瑞典皇空军一样，主图案为一幽灵，所以也有幽灵跑车之称。车厂的历史，要追溯到1994年，瑞典一群汽车经验及专业的优秀设计师和工程师，瑞典南部安吉荷姆成立了这家车厂，命名为克瑞仃·凡·科尼塞格。1997年KoenigseggCC原形车在戛纳电影节亮相并受到热烈追捧。令人满意的测试结果和戛纳电影节期间铺天盖地的报道，促使亮相Koeningsegg公司决心用两年打造成品车系列。一款全新的车型由此诞生了。严格按照测试实验多次的原型车的基本设计理念，整个底盘采用碳纤维制造。公司专门开发了一套独特的模型系统，以便让该车达到最满意的配置效果。2001年银色量产原型车CUS在巴黎车展惊艳亮相，并引发轰动，各大著名汽车杂志争相报道，荣获德国RedDot设计奖和瑞典轿车优秀设计奖。2002年第一辆原型车KoenigseggCUS在亮相日内瓦车展后，成功完美交付车主。

CAR

Koenigsegg对2003年车型CCBS的造型和性能做了重大改进，其中对悬挂系统改进是与世界知名LorisBiccochi共同完成，他曾参与试驾诸多一流品牌汽车，包括兰博基尼、法拉力和布加迪,并提供专业意见。8年设计打造，国际苛刻标准57次反复测试的KoenigseggCC超级跑车,在05年2月在意大利纳多测试道(NardoPrototipo)在环状测试道上跑出387.87公里/时的极速，打破前任世界最高速率量产车1998年麦凯仑(McLare)F1创下的386.7公里/时的记录，获得吉尼斯世界记录认证，让车坛为之震动。

亮相本次广州车展的是KoenigseggAgera采用宽阔的前后轮距，以提高横向稳定性和弯道中的侧倾。同时配备了新研发的通风钻孔陶瓷制动碟，再加上特别编写的牵引力控制系统，能够自动适应不同路面状况和驾驶模式。在柯尼塞格Agera的碳纤维发动机盖下是一台凶猛的V8发动机，工程师们对配气系统和涡轮增压系统进行改进和调校后，获得了1080hp的峰值马力和高达1100Nm的强大扭矩。新车重1290kg，百公里加速时间3.1秒，极速更是能达到390km/h。扁平的车身腹部让Agera的车身能够在250km/h下拥有661磅的下压力。

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