加勒比海盗到底用了多少资金（海盗武装叛乱分子）

世界上大约有195个国际公认的国家，但在这些国家中，从墨西哥到刚果，再到也门和缅甸等地，有数百个叛乱团体在活动，每个团体都有自己的议程，每个团体都有自己的领土，他们对其进行某种控制，其规模从小规模的地方叛乱，如约瑟夫-科尼领导的乌干达的上帝抵抗军，到大 规模不等，

有的对整个政府和秩序构成威胁，如也门的胡塞武装或叙利亚的自由叙利亚军，有时像阿富汗的塔利班这样的叛乱组织最终可以成功地完全推翻政府，成为经营国家的新政权。

但令人感兴趣的是，无论这些不同的组织规模大小、地点、目标或意识形态如何，结果总是发现它们都有一个几乎始终不变的特点，即它们都有赚钱的主要方式来继续资助其行动。

有很多有利可图的方法可以选择，比如接受国外同情者的捐款 偷取石油和稀土元素等资源，然后卖给不问太多问题的买家 销售和运输非法毒品 绑架和赎回记者 政府官员 西方人或其他被认为有现金的人 或者用索马里叛军使用的一种非常有创意的方法 开设一个海盗犯罪交易所，

理论上任何人都可以在索马里海岸中心的哈拉瑟镇投资 华尔街日报》早在2011年就报道说，在该镇的海盗交易所中，大约有70个海上海盗活动。

从地理位置上看，索马里海岸靠近亚丁湾，这是一个水体，所有船只在进出埃及北部的苏伊士运河时都必须经过。这是欧洲和亚洲之间的主要贸易路线，因此，世界上最有价值的货物就在索马里旁边的船只上流动。如果行动被证明是成功的，那么投资者将获得海盗利润的一部分，一旦获得资金，

海盗任务将出去寻找他们的主要目标，西方货船上的人质一旦被抓，海盗可以从船上的保险公司赚取400万赎金，一旦成功，海盗将返回家园，将利润分配给任务的股东。 7的一位女士在这些任务中以500元左右的价格从海盗那里得到了75000元的回报，几乎在一夜之间，由于海盗投资者获得了回报，贫穷的Hararadhi镇突然变得充斥着昂贵的豪华汽车。

这种独创的筹资方法与世界各地的反叛组织使用的方法相似，而不是打仗，冒着生命和金钱的危险去占领整个领土或城市，叛乱分子和游击队可以 世界各地的叛乱分子和游击队可以通过简单地控制战略基础设施，如公路、桥梁、高速公路，或者在索马里海盗的案例中，控制陆地上的海上贸易路线，来为他们的大部分行动提供资金，其工作原理大致如下：一个叛乱团体急于推进他们的事业，需要现金来资助他们的行动，决定在公路上设立一个小检查站，配备一些武装警卫和一些看起来很吓人的武器。

这听起来很简单，但这种方法每年为世界各地的这些团体赚取数十亿美元，这几乎是他们赚取大部分金钱的主要方式，这些路障行动在世界各地的规模确实令人震惊，以刚果（金）民主共和国为例，它是世界上众所周知的资源最丰富的国家之一。

刚果（金）是世界上众所周知的资源最丰富的国家之一 刚果（金）拥有世界上70个已知的科尔顿资源 一种用于电子产品的重要金属 以及世界上三分之一的钴 世界上近三分之一的钻石和十分之一的铜 据估计，刚果（金）的大量原材料供应的总价值可能超过24万亿美元 当然，也有一些叛乱团体在该国活动 当然也有一些反叛组织在国内积极与政府争夺这些宝贵资源的控制权 但找到一条路设置路障并开始对车辆征税要容易得多，

风险也小得多 这正是你在刚果民主共和国各地看到反叛组织检查站的原因 包括远离任何宝贵原料资源的地区 一篇来自《外交政策》的文章，作者Pierre Schauden是丹麦国际研究所的高级研究员，他准确地绘制了刚果（金）南北基伍两省800多个这样的路障，也就是说，大约每10英里就有一个检查站，人们不得不通过这些检查站。刚果民主共和国是一个脆弱国家的典型例子，政府几乎没有控制自己的领土，实际上，道路和公路的控制权是与这120个不同的叛乱团体共享和争夺的，刚果民主共和国几乎是唯一的例子。 阿富汗几十年来一直陷于冲突之中，该国的地理环境非常适合叛乱分子在战略咽喉地带设置路障。在喀布尔和坎大哈这两个阿富汗最大城市之间的公路上设置路障，

这正是几十年来在阿富汗内战期间发生的事情，全国各地有成百上千的检查站和路障，这些检查站和路障是由许多不同的反叛组织和派别设置的，这也是塔利班在1990年代首次崭露头角的部分原因。因为他们发誓要摧毁所有这些由其他反叛分子设置的非法路障，这显然很容易和迅速地为他们赢得了阿富汗卡车司机和商人的支持，这些人成为他们最忠诚和狂热的支持者。据估计，今天在阿富汗各地设置了大约1万个检查站和路障，仅从赫拉特到喀布尔的一条最重要的路线，就为塔利班每天带来了近20万的费用和税收，

伊拉克的情况也大致如此，所有的主要道路都布满了路障，为全国各地的战斗人员提供资金。伊拉克境内的团体和派别从伊拉克政府手中租借了某些检查站和路障的经营权，同样的情况现在也发生在叙利亚、也门、缅甸和索马里，这些地方都是武装叛乱融资领域的主要创新空间。 沙巴布是一个在国内活动的伊斯兰武装组织，当然在他们控制的整个索马里领土上设置了大量自己的路障和检查站，但他们与其他组织的不同之处在于，他们只让卡车司机在他们的一个检查站交一次税，然后给他们一种证书，让他们安全通过所有其他的沙巴布检查站。 然后为了确保卡车司机只走他们自己的路线，他们会不断地攻击所有他们不控制的其他路线，以确保所有的路线保持危险，

同时继续确保他们的路线保持开放和安全。在大多数现代冲突地区，特别是那些由叛乱组织控制的地区，新闻中经常会出现他们所谓控制的领土出现巨大的摇摆，但实际上，正如我们所讨论的，这并不是真正的工作方式，大多数叛乱分子或游击队只关心控制道路，他们通常对周围空旷的沙漠并不感兴趣 他们通常对周围空旷的沙漠、丛林或山脉不感兴趣，因为那里没有经济上的激励，贸易路线拥有所有的价值，抢劫和掠夺才是真正赚钱的地方，更糟糕的是，西方公司和企业往往只是在延续这个问题，通过几乎所有这些检查站，所有东西都被控制它们的叛军征税，这包括所有东西，它不豁免西方公司或援助组织，

为了避免向发展中国家的武装暴力叛乱团体支付金钱的耻辱，这些西方公司和援助组织通常 他们自己不直接支付检查站的税款，而是将他们在这些地区的物流业务交给当地的公司，这些公司对他们的所有服务收取统一的预付费用，所有的检查站税款都已经定价。这样，西方公司和援助组织就可以声称他们根本不知道外包的物流是怎么回事，这使他们能够对猖獗的做法视而不见