全球顶级高速直升机（50多年以来的高速直升机研究）

长期以来，实用型直升机的最大速度都在300km/h左右，这一速度50多年前就已经实现，而到今天仍然没有超出这个水平太多。虽然直升机可以垂直起降，这赋予了它一些独特的性能，但飞行速度慢已经成为其最大的弱点，很多时候会贻误战机。

当时杂志上刊登的UH-1B改型，尚未称其为贝尔533

这架改装的UH-1B被命名为贝尔533，在不断的换装推力更大的喷气发动机之后，该机的最大速度也越来越快，于1965年4月突破了400km/h大关，达到了420km/h；而在1969年4月，该机最大速度达到了508.6km/h，创造了当时的旋翼机速度纪录。

真实的贝尔533验证机

在贝尔533之后，人们对高速直升机的研究并没有停止，例如1973年首飞的西科斯基XH-59（S-69）验证机，采用共轴双旋翼加喷气推进的方式，最大速度达到518km/h；而1977年首飞的贝尔XV-15倾转旋翼机，其最大速度557km/h，并为旋翼机的高速飞行提供了一种新的研究方向。XV-15后来演变为著名的V-22“鱼鹰”，成为首款服役的高速旋翼机。

西科斯基XH-59

贝尔XV-15

进入21世纪，人们对高速直升机的研究有增无减，西科斯基公司和欧直公司（现更名为空客直升机公司）分别于2008年和2010年首飞了X2和X3（两者并无联系。。）高速旋翼机验证机，平飞速度分别达到460km/h和472km/h，分别创下了采用螺旋桨形式推进的复合直升机的最高速度纪录（前文所述的贝尔533和XH-59都是采用喷气发动机推进）。而俄罗斯的卡莫夫和米里设计局也分别推出过卡-92和米-X1高速直升机的概念，但受制于经济情况而无法变成现实。

西科斯基X2验证机

欧直X3验证机

放眼未来，美国陆军正在进行的“联合多任务旋翼机”（JMR）项目对参加竞标的机型所提出的速度指标为315～556km/h，而DARPA在VTOLX-Plane项目中对验证机的速度要求更高，达到了556～741km/h，这一速度已经达到涡桨动力固定翼飞机的水平。

西科斯基为JMR项目制造的S-97验证机

贝尔公司为JMR项目制造的V-280验证机

美国VTOL X-Plane项目的几种方案，已经超越了传统“直升机”的概念

高速直升机的研究目前主要集中在复合推进直升机与倾转旋翼机这两种布局之间，而如果梳理这段历史，我们不难发现本刊当年所报道的“未来直升机性能”一文中所提到的就是复合推进直升机，只不过今天的“复合直升机”多采用共轴反桨式双旋翼以取消尾桨，而当时利用UH-1B所改装的试验机仍然采用单旋翼加尾桨布局。我们不清楚50年前本刊的先驱者们是否意识到这种布局有如此之强的生命力，但他们把这个前沿研究介绍给国内读者就已经证明了他们独到的眼光。

（来源：国际航空）