本田nsx历代车型（混动的另一种形态）

在美国第 48 届Barrett-Jackson慈善拍卖会中，有土豪拿出了210万美金，拍下了全球首台量产版的丰田新Supra，在Supra车型还没有正式上市的情况下，对这台与宝马Z4共平台开发的全新跑车妄加评判显然并不合理，但作为“JMD时代”日系跑车四大天王之一的Supra，在全球巨大的影响力如今依然还在。

虽然丰田推出全新Supra是件让JDM粉欢呼雀跃的事情，但冷静的说，我会担心全新的Supra能否续写传奇，因为全新的本田NSX已经翻过一次车了。

超跑应该拥有什么？

上来提出新NSX翻车的观点，或许不是每个人都能接受的，毕竟融合了混动技术的新NSX作为一台超跑有着划时代的意义。

3.5T的V6涡轮增压发动机 3电机的组合不仅可以输出582匹马力，还可以混合电动特性与SH-AWD四驱系统，可以在不同行驶状态的需求下创造出多种不同的驱动状态。但人们想吐槽它的理由却非常简单——重。

没错，全新的NSX自重达到了1766kg，随之而来的就是车辆失去了轻盈的操控表现，而这也正是初代NSX所引以为傲的本领。

NSX的全称其实是New SPORTscar eXperimental，设计之初，本田为这款车所定下的目标就是超越法拉利，并且可靠性更高、价格更低。初代NSX也很好的完成了这个任务，被人们称为东瀛法拉利。为了打造最顶级的操控性，本田研发了史上第一款全铝单体横造技术的车身，铝制的悬挂更是采用了革命性的挤压成型（锻造工艺），最终车身减重200kg，悬挂减重20kg，整车的车重被控制在了1200kg。

由于当时的本田有着大量F1赛事的经验，甚至邀请了当时在日本地位崇高的前F1车手中岛悟进行试驾，并逐项对车身进行调教，在铃鹿赛道不断飞驰的中岛悟也为NSX付出了极大的心血。甚至在车辆研发末期，本田又特意请来了三届F1总冠军塞纳，继找寻找NSX进步的可能。

之前，我们借迈凯伦的首席执行官Mike Flewitt的话说：如今的超跑已从“马力竞赛”变为了“轻量化竞赛”。现在老话重提，是因为单纯的提升马力并不能够带来最纯粹的驾驶乐趣，NSX过去很清楚跑车应该有怎样的灵魂，如今却遗忘了。

聊回技术，这是混动的另一种形态

如果说初代NSX最吸引人的，是出色的性能以及相对低廉的售价，那么全新的NSX最新引人的就是它的这套3.5T的V6涡轮增压发动机 3电机的动力总成。

这套动力总成的极限动力输出为582匹，从参数来看并不令人惊讶，毕竟现在马力超过700匹的超级跑车比比皆是，更何况这是一台混动车型。但由于车型搭在了SH-AWD四驱系统，以及前后轴布局的三个独立电机，让NSX在驱动形式的可设计性上有了质的突破。

后轴的大马力电机可以独立提供47马力，148牛·米的动力，前轴布局的两个独立辅助电机可以分别输出36马力，73牛·米的动力，再加上位于车身中部的发动机，全新的NSX有可以独立控制的4组动力总成，所以油门的响应速度和细腻程度超越了市面上99.99%的车型，如果你仅仅用它作为代步车，其加速的舒适性也是顶级。

在动力单元极为复杂的情况下，这台NSX的传统燃油机部分也没有任何偷懒，9速双离合变速箱采用了密齿比的设计，无论是和电动机配合还是独立工作，都在舒适性上取得了极大的提升，甚至NSX还拥有QUIET驾驶模式。

没错，我们在聊一台超跑，但这台超跑就是在舒适性上做到了如此高的境界。

回到主线，NSX当然也有偏向驾驶的SPORT模式，以及更加狂躁的SPORT 模式，在这样的状态下，油门及变速箱的响应都会变得非常直接，减震也会从先前偏软的状态变得紧凑起来，但受制于1766kg的车重，它的极限性能并没有达到大部分人的预期。

如果要我给句评价：NSX是一台顶级的代步跑车，但作为超跑来评判，它确实差点意思。

最后，列举下测试数据

或许，体感层面带来的不快让许多人对于全新NSX的评价有些偏颇，所以我们有必要用数据来说话，看看这台车的真实战斗力如何？

0-100km/h加速成绩

国内实测下来，全新NSX的0-60km/h加速成绩为1.78秒，0-100km/h加速成绩为3.37秒，以纯汽油超跑对比的话，这样的成绩和奥迪R8的V10版本在一个水平，不算特别极致，但也的确迈入了超跑的门槛。

100-0km/h刹车测试

NSX是拥有碳陶刹车系统，所以实测过程中刹车距离一次比一次还低，常温状态下刹车距离为35.2米，测试到第5次的时候，刹车距离就已经达到了33.6米。虽然车重1766kg，但刹车距离足够短，并且无需担心热衰减的问题。

“纽北”赛道成绩

其实，新一代NSX是没有官方纽伯格林测试成绩的，从侧面也能看出，本田深知这台车型没有充足的赛道战斗力，为了应付媒体的追杀，Acura（讴歌）最终提供了一部NSX选装了陶碳刹车并使用选装的倍耐力P zero Trofeo R半热熔胎的测试车，据悉悬挂数据也有细微调整。

最终，全新的NSX在纽伯格林北环取得了7分36秒的成绩，与早7年上市的日产GTR成绩相同，比同年的宝马M4 GTS快了1秒，作为一台超跑来说显然不算合格。

小结

“JDM”最大的遗憾就是他们已经不再疯狂。或许，你要说全新的NSX已经有了一台跑车该有的表现，但相比这个名字在过去所取得的成就，应该有不少人会和我一样，把它看做是一次翻车事故吧。