大众辉腾与辉昂哪个值得入手（上汽大众尴尬新车辉昂）

辉昂——提起辉昂这个名字，如果再告诉你他和大众有关系，你肯定就会想到另一个名字辉腾。

从4月份第一次亮相日内瓦车展，辉昂就赚足了眼球。8月份，上汽大众首款C级车辉昂（PHIDEON）在上海黄浦江边进行为期一月的全国媒体试驾活动，如此大规模和长时间的试驾在一般车型上市前当中非常罕见，这意味辉昂对上汽大众的重要意义。

上汽大众的豪华车布局究竟能不能赢得消费者的心？对于上市日期、最终售价、产品定位等问题。记者日前联系到了上汽大众，但对方表示与辉昂相关的问题暂不方便透漏。

辉昂出世填补产品线短缺

“辉昂的推出，一定程度上有着重新树立标杆的意味，大众在中国不能少一款当门面的行政级轿车，仅仅靠帕萨特是不够用的。而且，更深远的目的，上汽大众要开拓豪华级市场。”汽车行业分析师钟师认为，每个汽车品牌都想突破瓶颈在豪华车市场占据一席之地。

对于大众品牌来讲，目前最应该做的是抢占大额市场，所以辉昂选择了更加务实的C级市场是非常明智的选择。

“辉腾退市之后，上汽大众急需一个产品来填补高端车的空缺。”在汽车行业研究员张志勇看来，上汽大众此举有对于两个大众平衡的考虑。一汽奥迪在市场中的地位不容撼动，上汽大众选在在此时进入C级车市场，主要是上汽大众近年来在中国市场站稳脚跟，盈利、规模等等方面都达到了一定成绩。上汽大众此时布局也正是考虑到这一方面。

此外，辉昂在消费人群定位上也有所调整，此次辉昂主要瞄准的目标用户家庭年收入在45万元~65万元之间，具备较高的学历，更注重内在质感，遇事沉静从容，运筹帷幄的企事业高管、中高级公务人员以及资深专业人士，也就是人们口中常说的中产阶级。这和传统意义上的C级豪华车人群定位有一定区别。

辉昂将上汽大众的产品线上向上推移，部分业内人士将之看作是辉腾的替代车型，可以填补辉腾停产后的市场空白，如果售价在37万元以上，主要竞争对手指向了奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级长轴版等国产豪华车型的入门级版本。

辉昂与辉腾有关系吗？

辉昂和辉腾是什么关系？很多关注汽车的人一直纠结于此。提起辉昂就不能不说辉腾，同为“辉”字辈开头的高端产品，辉昂问世、辉腾停产的绯闻四起。

关于辉腾的记忆，大多数人都还停留在“长得像帕萨特”的调侃中。不过，少有人知的是，辉腾作为一部纯手工制作超过90%的汽车，每天却只有8台的生产量。虽然好似几乎完美的设计配合大众汽车雄厚的技术储备，再加上如此精益求精的工业生产，但在销量上却给了大众当头一棒。

从2014年销售数据来看，辉腾在的全球销量不到4000台。不到4000台是一个什么样的概念呢？我们拿其对标的“BBA”阵营中的S级、7系还有A8来做个横向对比，同为2014年的销量，辉腾不到S级的七分之一、不到7系的五分之一、甚至都不及师出同门A8的四分之一。纵向比较来看，4000台的销量与大众乘用车616万台的总销量来说，也犹如鸿毛一般。

2015年中旬，随着前CEO皮耶希的卸任，传闻也尘埃落定。大众汽车也在2016年3月关闭辉腾生产线，而基于全新的MLB平台，轻量化打造的新一代辉腾可能也将因此而终止。而辉腾的退市也再一次证实了大众的产品线短缺。

“PHIDEON is No pieace of Phaeton。”早在4月份的日内瓦车展，上汽大众大众品牌外方负责人给大家这样解释。这句话翻译过来是辉昂和辉腾真的没有一点关系。

从配置上看，辉腾是在大众集团的D1平台上开发的，当时这个平台就是为了辉腾而生，后来大众又在这个平台上开发了宾利Continental GT和Continental Flying Spur。但辉腾的动力系统，包括发动机和变速箱，以及四驱系统，用的是来自奥迪D3平台的A8。

而辉昂与在售的奥迪A6L一样出自大众MLB平台，平台的车型还有奥迪A8、新款Q7以及宾利的首款SUV添越。可以这么说，两者平台不在一个层面上。

辉昂与辉腾定价也是相去甚远，辉腾的价格区间从80万元到150万元，辉昂目前公布预售价格区间为35万到67万元，可以说，两者从价格上就不是同一市场区间。

“辉昂代替辉腾的市场逻辑是不通的，而且辉腾在中国市场销售不多，不一定强调可替代性。”汽车行业研究员张志勇认为，辉昂面对的主要入门级豪华车和中级豪华车市场，辉腾面对应该是高级豪华车市场。

定位尴尬 前景堪忧

谈到大众辉昂，我们总不能绕开一个词，也就是价格。35万~67万的预售价格区间，能够选择的车型实在太多，所以辉昂正面临着周边都是强敌的局面。

“这个想法是好的，但是选择的时机有问题。之前奥迪A3的价格都已经降到15万，这对于辉昂来说不是个好兆头。”张志勇认为，此时的豪华车市场并不平静，奔驰宝马奥迪把自己的车型逐步放下身段，给人营造出的感觉是更加亲民。一方面面对国产奥迪A3的14.98万裸车价，宝马3系的悄悄降价，20多万的奥迪A4L。另一方面自主品牌又在不断的上扬，提升自己的品牌形象，档次感，往上走。

最尴尬的自然在夹在中间的合资品牌，上汽大众、一汽大众、东风日产、一汽丰田、雪佛兰别克等入门级B级车车企。“就售价来说雨豪华车型的价格有交叉，而且豪车品牌的价格一直在往下走，所以恐怕辉昂在未来前景堪忧。”尽管上汽大众对辉昂表现出足够的信息，张志勇还坦言在中国市场，消费者有着“认品牌”的固定思维，对于以中低端入门级车型站稳市场的上汽大众来说，想要迅速扭转消费者的心理，此举无疑是徒劳的，在C级车市场站稳脚跟的道路并不平坦。

如今的豪华车市场可谓群雄争霸，在C级豪华车领域更是成为了商家的必争之地，三大巨头—奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级之间的竞争愈演愈烈，现已逐渐扩散至从广告至销售的全领域大战。

而以捷豹XFL、英菲尼迪Q70L、凯迪拉克CT6为代表的后来者也正虎视眈眈。在如今车市增长放缓的情况下，豪华品牌中级车不仅是品牌销量的有力保证，更是最能体现品牌综合实力的领域之一。得中级车者得天下这句话放在豪华品牌领域同样适用。

大众辉昂正是在这硝烟四起的重要时刻出现在人们面前，这也足以看出辉昂满满的自信。当辉腾正式停产之后，大众就缺失了重要的领袖车型，这让许多人心痛和惋惜，但随即辉昂便携全新的产品和形象而来，不仅沿袭并继承了辉腾的旗舰定位和引以为傲的德式工匠精神，更是有力填补了大众在豪华车领域的空白。

不过我们关心的是，这能保证辉昂不蹈辉腾的覆辙吗？关键在于上汽大众还需要克服中国市场一个几乎成为癌症的毛病，对品牌的追求。面对前有奔驰、宝马、后有捷豹、英菲尼迪等众多C级轿车的围堵，上汽大众有什么让你偏爱的理由呢？

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