汉兰达与昂科旗的比较（科技感与豪华感做到均衡）

有一说一，随着各大新势力汽车品牌的崛起，其对传统汽车品牌以及用户的消费习惯影响也在愈发加大。举个很简单的例子，以前我们买中高端大七座SUV，要求够实用、够豪华就行了，但是，在科技思潮的影响下，我们逐渐不再满足于传统需求，更希望新科技与传统豪华结合起来，互补互助，提升用车体验。

在传统品牌的大七座SUV中，别克昂科旗与丰田汉兰达算是细分市场的两大代表车型。然而，在我们新的需求下，这两款SUV，谁又能将科技感和豪华感进行全面的结合？让我们先从设计说起！

科技与豪华的设计，该如何兼顾？

其实，现在有不少的新车为了融入所谓的科技感与豪华感，在车内采用开始“堆屏幕”、“堆触控”。更有甚者，车内几乎全被覆盖，几乎找不到一颗实体按键。这样的做法，先不说能否呈现出设计线条的质感，就从操作便利性来看，对于驾驶者来说也是不够友好的。

作为一台豪华SUV，昂科旗的内部，豪华感与科技感融合得比较好。

一方面，这辆车采用了别克环抱式座舱设计，通过适度的曲线再加上大面积软性材质包裹，使得车厢内部的豪华质感比较立体。

另一方面，大尺寸仪表盘液晶屏幕再加上中控屏、流媒体后视镜和HUD抬头显示等元素，也恰到好处地展现出了这辆车的科技感属性。

注意，昂科旗车内的科技感是“恰到好处”的，因为它并没有无限制地采用扩展大屏而降低内部的设计美感，相反，这辆车依然保留了精致的物理按键和旋钮，这不仅在视觉层面提升了层次度，更保障了驾驶者盲操作的便利性。语音控制 实体按键的模式，也给驾驶者带来了多样化的选择，属于是让车去适应用户，而非用户来适应汽车。

再看汉兰达的内部设计，则保留了浓厚的“丰田气息”。

横平竖直的中控台线条，搭配适度的软性材质，为车厢内部做出了一定的分层处理，带来了良好的层次感。而且，在汉兰达车内，也拥有两组大屏 流媒体后视镜 HUD这样的设计，在舒适氛围中呈现出了这辆车的科技属性。

与昂科旗相同，汉兰达也保留了实体按键，可以带来方便的盲操作模式，只是，按键的精细度没有前者高。总的来说，汉兰达内部的豪华质感有待提升，但是内部的科技元素与整车内部设计融合得比较自然，大部分用户也能接受。

让科技赋能舒适，昂科旗与汉兰达谁做得更好？

其实，如果我们回过头来想一想：新科技出现在汽车产业中，其根本目的是什么？不就是提升用车时的便利度和舒适性吗？然而，现在有很多新势力车型似乎走得有点偏。那么，作为传统大厂出品，昂科旗与汉兰达，谁能真正以科技赋能舒适与便捷？

作为一台中大型SUV，昂科旗凭借4981mm的车身长度、2863mm的轴距，带来了真正舒适、宽敞的大七座布局，并且，它的三排座椅均拥有更大、更宽、更具支撑性的设计，足以提升乘车时的舒适感。而这辆车，也善于在细节处，以科技提升舒适品质。

举个很简单的例子，在打开昂科旗的空调时，座椅通风或者座椅加热功能也会自动开启，并且可以判定车内的具体温度，来主动调节座椅通风/加热的挡位，带来全方位舒适的体验。

同时，一辆车的静谧性也是判定豪华的重要因素。定位豪华的昂科旗，不仅全系配备了多层隔音玻璃进行物理隔音，还配备了ANC主动降噪系统。说直白点，ANC主动降噪就是主动感知被动隔音设备无法隔绝的低频噪音，在处理后发出反向声波。这样一来，无论是发动机的低频噪音，还是轮胎的低频噪音，在车内几乎都难以察觉到。

而且，昂科旗全系标配的eConnect网联科技，也有助于用车便利度升级。

上车后，我们普遍会使用手机导航，或者通过蓝牙来播放音乐以及打电话。而在昂科旗上，则能直接通过手机Carlife和Carplay功能，将手机APP映射在车载屏幕上，能操作大屏，就尽量不去碰小屏，这样才能让驾驶更安全。

除此之外，昂科旗还配备了在线导航、在线音乐等功能，在上车后，你甚至不用拿出手机，通过车载网联APP就能满足你的各种网联需求。这样一来，便利性也得到了大幅提升。

在汉兰达的车厢内静坐片刻之后你便会发现，虽然这辆车的空间不及昂科旗，但内部的宽敞感与乘坐舒适性同样不错。尤其是这辆车的中高配车型也有座椅通风和加热功能。只不过，汉兰达的座椅加热与通风无法和空调联动，需要用户手动控制。

来到静音的设定层面，汉兰达虽然没有主动降噪和多层隔音玻璃，但有一说一，丰田在防火墙、底盘和门板位置的隔音棉也比较厚实，其车厢内的实际体验倒也比较宁静，只是没有昂科旗那么极致罢了。

稍显遗憾的是，汉兰达并没有全系配备车联网功能。它的中低配车型屏幕虽然大，但是无法连接到网络之中，我们只能通过手机投屏来满足基础的需求。好在中高配车型上加入了在线导航和在线音乐功能，其实用性会有不少的提升。

更高层次的豪华，需要三大件协同升级

相信许多人都知道，一辆车要想拥有更出色的豪华质感，需要把车辆开起来之后仔细体会。强劲的动力、顺滑的加速、厚重的底盘，都是提升动态行驶品质的要素。那么，在昂科旗与汉兰达的三大件表现中，谁又能以科技提升质感呢？

我们先来聊聊昂科旗的动力科技。

这辆车全系搭载2.0T发动机 9AT变速箱 48V轻混系统组成的动力总成，它给我们带来的第一感觉，就是动力足够出色：174kW最大功率，再加上350N·m峰值扭矩，足以让这台大家伙的零百加速时间进入8秒级的水准。

同时，得益于9速HYDRA-MATIC智能变速箱，昂科旗在加速过程中，能尽可能地避免顿挫，让行驶质感变得比德芙还要顺滑。而48V轻混科技，除了降低车辆启动时的抖动之外，还能大幅降低油耗，使得昂科旗的NEDC百公里综合油耗仅为7.7L。

底盘方面，昂科旗配备有同级别罕见的前增强型麦弗逊悬架和后五连杆悬架，这套底盘最直观的感觉，就是更厚重、更稳健，干脆利落的滤震性，足以确保车厢内部更加稳健舒适。

汉兰达搭载的2.5L双擎动力，最大的优势便是“省油”。在综合工况下，其百公里综合油耗仅为5.8L，并且THS混动系统没有变速箱的存在，所以这辆车的平顺性也表现出色。

不过，有得必有失，汉兰达双擎的动力性相比之下不是那么充足，其零百加速的时间超过了9秒；并且，在高速工况下，由于THS混动系统的特性，会出现加速乏力等问题，它的动力储备显然是与昂科旗还有差异的。

在底盘方面，汉兰达全系采用前麦弗逊 后E型多连杆悬架的结构，总体来说，这套悬架的支撑性不是特别到位，在经过颠簸路面时，车厢的晃动会稍微有一些大，从而降低这辆车的舒适体验。

结束语：

在大七座SUV中，科技与豪华如何兼顾？汉兰达的答案，是通过不断堆砌科技设备与豪华设计，让这辆车的驾乘体验得到升级。而相比之下，昂科旗就显得要高明一些了，这辆车的科技配置，全部都是用来提升豪华体验的。无论是座舱的材质设定，还是HUD、流媒体后视镜等科技配置，还是智能网联配置，亦或是有质感的动力配置，都能在一定程度上，实现豪华升级。