铃木隼极速测试合集（铃木隼时速突破300千米每小时）

※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上驾驶的市售摩托车款」的「第一次」此外，「第一次」的定义也可能会有不同的说法，现在小编就来说说关于铃木隼极速测试合集?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!

铃木隼极速测试合集

※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上驾驶的市售摩托车款」的「第一次」。此外，「第一次」的定义也可能会有不同的说法。

1980年代中期以后的全球最快车款之争，虽然铃木因为强敌川崎的纠缠而陷入苦战，但是却也成功推出了市售车中第一台成功实际测量出300km/h的摩托车，那就是作为GSX-R1100后继车款登场的Hayabusa。

虽然Hayabusa的外表相当独特，但是它的整体结构却相当标准，采用铝合金双翼梁车架以及水冷四缸发动机，并且加入了由同时代的GSX-R750所培育出来的技术，单座盖被列为标准配备，后轮前面则是装上了能够发挥出扰流功能，使用螺丝固定的下整流罩。

▲【1999 铃木 GSX1300R HAYABUSA】

■水冷式四行程并列4缸DOHC 4汽门1298cc 175ps 14.1kg-m 车重215kg(干燥重量) ※出口版车款

▲【仪表上留下320km/h的纪录！】当年在西班牙赛车场及一般道路所举办的Hayabusa试驾发表会中，许多测评骑手都实际跑出了超过300km/h的时速，而摩托车上的仪表板更是跑出320km/h左右的数字，这个数值在当时的市售车中可以说是相当惊人。

▲为了在实测中能够达到300km/h，因此铃木针对头灯、转向灯及进气口等部位尝试了各种形状并改动位置，单座盖的采用则是有效防止了后轮附近产生乱流。

▲侧边正时链条、SCEM电镀气缸、冲压进气导管的SRAD、燃料喷射等技术都是沿用自GSX-R750，不过单平衡轴的设计则是Hayabusa独创的系统。

▲【在山路上也能穿梭自如】Hayabusa除了拥有压倒性的马力及杰出的直线稳定性外，更具备了能够灵活自如穿梭在山间小路上的柔软性。

▲【2008 铃木 HAYABUSA 1300】大幅度改良更新的第二代Hayabusa除了获得197ps最大马力的比第一代多出22ps外，它的马力输出更配备了3种模式可选的S-DMS系统，就连外装配件及车架也都重新设计过。