比亚迪海洋2023全新改款价格（比亚迪受让西沃客车）

陕西西安，比亚迪的第二大中心。

最新消息：比亚迪汽车有限公司（以下简称比亚迪）成功受让西安高科集团有限公司持有的西安沃尔沃客车有限公司100%股权，成交价格为1.65亿元；成交公示期至11月29日。

西沃就是“西安沃尔沃”。

比亚迪陕西的布局真的是大手笔，在西安已经有1-3期工厂，只待全面投产则可进一步缩短秦宋系列的交付周期；现在又受让了西沃客车，看来在西安还要布局商用车型业务了。只是什么叫做“受让”呢？其实就是字面上的意思，可以理解为“接受转让”，转让人把股份所有权转给另一方，这里的另一方就是受让者。

受让和收购是两个概念，收购的目标是持股而非掌握对公司的实际控制权，收购方处于持股地位；受让则相反，转让方如果是全部转让的，转让人则不再是公司股东，受让人成为公司股东并实际控制公司。再讲得直白一些就是收购可以理解为投资，而受让则是直接接盘；比亚迪受让西沃客车就等于接盘，西沃客车未来的命运就要由比亚迪来主导了。

西沃客车为何会这么的“慷慨”呢？

因为西沃客车已经被市场淘汰了，车辆早已经停产，停产的原因自然是产品力过弱；沃尔沃客车的特点是价格太高，一二十年前的豪华客车就能卖到接近两百万一辆。可是实际车辆并没有很高的豪华高，技术水平也是中规中矩，那么西沃面对一系列的中国客车厂商，其车辆的性价比自然就被凸显的很弱；而且近些年的客车加速推动电动化，以公共汽车所使用的客车为例，超七成的车辆都已经是电动或增程客车。

所以西沃客车的结局早就注定，现在的西沃工厂对于中航工业旗下的西安飞机工业集团有限公司已经是很大的负担。

这就是西沃为何会转让给比亚迪的原因，但也是有附加条件的。

首先西沃不接受联合受让，联合受让也是字面上的意思；其次受让方的注册资金不能低于40亿元，并且受让方需要在高新区产业用地规划建设新能源汽车生产基地，投资规模不能低于50亿元。

西沃客车曾竞得西安高新区草堂四路周边的三块工业用地，多达716.51亩，具备整车生产资质。由此看来这是西安市政府和比亚迪的又一次深度战略合作，大概率是要进一步完善比亚迪在西安的产业链；毕竟现在的比亚迪在整个陕西省已经普及超5500辆电动客车，这些车的单价是相当高的，可是这些车却来自长沙、武汉和杭州等客车生产基地，西安作为比亚迪在西北地区的中心，这块肥肉不咬上一口确实是有些不甘心吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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