雷诺越野车型大全及价格表（雷诺10CVMH型66越野车）

上世纪20年代，雷诺公司与雪铁龙公司为争夺北非汽车市场，展开了一场激烈的争夺战，其中雷诺公司针对非洲沙漠、荒漠地形，专门研制了雷诺10CV MH型6×6Sahara越野车。

雷诺10CV MH型6×6Sahara越野车

在当时为了证明汽车的可靠性，全世界掀起了众多汽车拉力赛，例如欧亚大陆上就曾举办了一些从欧洲直抵北京的赛事，不过非洲地区因为多沙漠、荒漠地形，车辆所要面对的情况不同。

雷诺10CV MH型6×6Sahara越野车

原本履带式结构能够很好地应付沙漠行驶环境，但是雪铁龙公司抢先注册了半履带车的相关专利技术，雷诺公司只好绕开技术障碍另寻它路。

为了降低对地面的压力，雷诺10CV MH越野车采用了6×6底盘，并且均为双轮结构，采用前2后4布置，多达12只轮子的结构，有效降低了车体对地面的压力。

雷诺10CV MH型6×6Sahara越野车

引擎布置在车体前方，通过传动轴驱动后两副驱动轴，车辆的越野攀爬能力很好，结构也成熟耐用。车体前部有一个绞盘，用于车辆陷入沙子中自救或者互救。

雷诺10CV MH的作用很重要，如果它成功在非洲大量销售出去，将有助于加强法国控制的西非地区的交往。

雷诺10CV MH型6×6Sahara越野车

从1923年开始，在北非地区的探险活动就相继展开，尤其是1924年开启的最长一次拉力赛，它由德林盖特夫妇驾驶车辆，在机械师博纳乌尔的陪同下展开。

这次横跨非洲的行动进行得非常顺利，他们总共行驶了23000英里的路程，途中用舟船跨越了35条河流，另外临时搭建或者改装了129座桥梁。

雷诺10CV MH型6×6Sahara越野车

这场拉力赛从1924年11月开始，一直持续到1925年7月，不仅是对人员的极大考验，更是在道路交通设施极差的情况下，对车辆可靠性的极大考验。

能通过这样的测试，可见雷诺10CV MH越野车本身的技术实力还是相当过硬的，虽然该车没能得到大量生产，但是它为后来法国的军用卡车打下了技术基础。