雷克萨斯提车会出现哪些问题（今天聊一辆最不保值的雷克萨斯）

今天要给大家介绍的这辆车可能是这个级别最省油的车型，也是少数仍然坚持自然吸气的车型，但是这辆车全年的销售量可能还不如BBA一个月的销量，它就是雷克萨斯LS。

我们今天这辆是LS的旗舰车型：LS500H行政版，指导价117.2万元。2018年上牌，现在行驶了3万公里车况非常好。LS虽然销量不好，但是基本上没什么优惠，像这辆顶配车型还会加价，这辆车的落地价在140万左右。

原车主在一次下停车场的时候，不小心蹭到了一辆电动自行车，一侧翼子板被蹭花了，于是觉得晦气，就把车卖了打算再买一辆新的。这辆车除了一侧翼子板喷漆之外，整车原版原漆，连轮毂都闪闪发亮。

LS500H的动力系统是由一颗最大马力299匹的3.5L自然吸气发动机和一颗最大马力178匹的电动机混合组成。变速箱则为4速自动加行星齿轮可以模拟10个档位的E-CVT变速箱。官方宣传的百公里加速成绩是5秒出头。

而且雷克萨斯还享有6年15万公里的免费保养以及质保。雷克萨斯车在质保期内真的可以做到不花一分钱保养。而且质保是跟车不跟人，这辆车还享有4年左右的原厂质保。

这辆车还搭配了自适应可变阻尼悬挂系统，配备空气弹簧。雷克萨斯的旗舰级轿车，舒适性自然不用再需要赘述。既然动力又不弱，而且舒适省油，再加上雷克萨斯的品牌力，为什么LS就是不火呢？

因为同价格的BBA我们能买到3.0T动力也不差中高配车型，比如宝马的740。而且宝马奔驰的现车很多，不像雷克萨斯动不动就要等个几个月，而且现车通常优惠也不小，同样的价格更多的人会选择现车。

而真正影响LS销量的原因有两个：一个是在同级别，LS的车身长度和后排空间都没有优势。虽然在我看来已经完全够用了，但是花100万买车的老板肯定有自己的想法。另外一个原因是3.5的排量税和购置税要比同级别的3.0T竞品车型要高一截，而这些都是需要车主承担的。

雷克萨斯之前在我的印象里是非常内敛的品牌，但是看这炫酷的双液晶仪表。瞬间觉得不愧是旗舰车型啊，贵是有道理的。希望雷克萨斯能早点将这些技术下放到低级别的车型上。

实木加真皮的方向盘，加上酒红色纯皮的内饰，让内饰的逼格又上了一个档次。液晶屏幕可以显示的内容非常多。

驾驶模式的选择在仪表盘的上方，我个人不是很喜欢这个位置，因为不太方便，我还是喜欢把功能尽量集中在档把附近。

樱桃色真皮中控台加上白色的缝线视觉效果非常的工整。而且细腻的雷克萨斯各个部位的缝线颜色都不一样，中控台是白色的缝线，仪表盘上方采用的是红色的缝线，而方向盘采用的是黑色的缝线。

按键的缝隙和缝线都一丝不苟，这就是雷克萨斯，只有细细品味才能体会到设计师的匠心和对待造车的态度。

类似于五弦琴的内饰设计让整个内饰仿佛有了生命一般，各个按钮的阻尼好像抹了黄油一样丝滑，和原来比较内敛的设计不同，这一代的LS的内饰设计特别前卫和动感。

23个喇叭的马克莱文森音响并且带DTS解码，听无损音乐毫无压力。因为是混动车型，这辆车的低速行驶更多的是靠电动机，车厢异常的静谧。即使在时速120公里/小时，这辆车的车内噪音也只有60分贝左右，和一辆20万左右的轿车60公里/小时的车内噪音基本相同。

可能就是因为内饰太过出挑，所以LS并不是所有的老板都喜欢。不过LS还有黑色的内饰配色会更加商务一些，不过个人更喜欢这个配色，比宝马和奔驰都要漂亮。

车门设计的非常复杂，材质不同也就算了，甚至连皮质也有所不同，设计师把车门设计成类似悬浮的效果，不同材质的触感和体验都不一样。LS把细腻做到了极致。

和中控一样，车门上真皮缝线的颜色也不一样，雷克萨斯对于每一个细节都力争完美，在扶手背后还有一盏氛围灯，这种背照式的照明效果真的是别出心裁。

后排两个独立座椅支持角度调节和按摩，而且还带有后排多媒体还有腿托。但是正如前文所说，后排的空间相比较竞品并没有优势，而且同级别的无论宝马还是奔驰后排座椅也不差，横向比较还是奔驰坐的最舒服。

这就是雷克萨斯LS，甚至连全景天窗都没有，但是只有在车身静静的坐上一刻钟，你才能逐渐体会到这辆车的价值。张扬和内敛，有时候其实并不矛盾。但并不是所有人都有时间或者都愿意花时间细细品味一辆车，对于绝大多数人，车只不过是工具而已。

所以这辆车可能是最不保值的雷克萨斯。新车落地140万左右，而这辆开了一年3万公里品相也相当不错的二手车价格只有78.8万，性价比非常高。LS确实是一辆好车，只可惜目前的市场并不是它的伯乐。