济郑高速铁路（Jinan-Zhengzhou High-speed Railway），建设工程名为“郑州至济南铁路”，简称济郑高铁，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，是河南省“米”字形高速铁路网络战略的重要组成部分，也是山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分。

2016年10月29日，济郑高速铁路河南段正式开工建设。2020年6月18日，济郑高速铁路山东段进入实质性施工阶段。2022年6月20日，济郑高速铁路濮阳至郑州段开通运营。

济郑高速铁路全线由郑州东站至济南西站，线路全长380千米，设计速度350千米/小时。截至2022年2月，济郑高速铁路濮郑段由濮阳东站至郑州东站，正线全长197.28千米，设7座车站，设计速度350千米/小时。截至2022年6月，济郑高速铁路濮郑段常态化按310千米/小时速度达标运营。

济郑高速铁路

Jinan-Zhengzhou High-speed Railway

380

350

自定义

2022年6月20日(濮阳至郑州段，预计)

济南西站、郑州东站

历史沿革

2015年12月19日，济郑高速铁路应急工程郑州东站路基桩开钻，标志着济郑高速铁路应急工程开工建设。

2016年8月31日，中国铁路总公司、河南省人民政府批复《新建郑州至济南铁路郑州至濮阳段可行性研究报告》。

2019年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建郑州至济南铁路濮阳至济南段可行性研究报告》。

河南段

济郑高速铁路河南段分濮阳至郑州段（濮郑段）、省界至濮阳段。

濮阳至郑州段

2016年4月25日起，《新建铁路郑州至济南铁路郑州至濮阳段环境影响评价》进行第一次公示。6月27日起，《新建铁路郑州至济南铁路河南段环境影响评价》进行第二次公示。7月15日起，《新建郑州至济南铁路河南段环境影响报告书》进行全本公示。7月25日，河南省环境保护厅批复《新建郑州至济南铁路河南段环境影响报告书》。10月29日，济郑高速铁路濮阳至郑州段开工建设。

2017年9月21日，济郑高速铁路架设完成全线首孔箱梁。

2020年4月6日，济郑高速铁路郑州段首片双线铁路箱梁完成架设施工。

2021年5月9日，济郑高速铁路濮阳至郑州段完成全部箱梁架设任务。5月16日，济郑高速铁路濮阳至郑州段正式进入铺轨阶段。7月26日，济郑高速铁路濮阳段铺设完成全部高架梁。11月15日，济郑高速铁路濮阳至郑州段进入全面静态验收阶段，标志着濮郑段主体工程及其配套工程建设基本完成。12月25日，济郑高速铁路濮阳至郑州段接触线全线贯通。

2022年1月10日，济郑高速铁路濮阳至郑州段全线接触网送电完成。1月12日，济郑高速铁路濮阳至郑州段开始进行热滑试验。2月8日，济郑高速铁路濮阳至郑州段开始联调联试。2月13日，综合检测车在济郑高速铁路濮郑段逐级提速期间跑出了385千米/小时的最高速。4月29日，济郑高速铁路濮郑段进入运行试验阶段。6月20日，济郑高速铁路濮郑段开通运营。

2022年2月8日，济郑高速铁路濮阳至郑州段正式开始联调联试

2022年4月29日，G55304次试验列车驶出郑州东站

2022年2月8日，济郑高速铁路濮阳至郑州段正式开始联调联试

济郑高速铁路濮阳至郑州段正式开始联调联试

列车行驶在济郑高速铁路濮郑段上

省界至濮阳段

2019年12月10日，“郑济铁路濮阳至省界段项目动员会”在濮阳市举行。

2021年5月8日，济郑高速铁路濮阳至省界段正式开始主体工程施工。12月1日，济郑高速铁路濮阳至省界段首榀箱梁完成架设。

山东段

2018年1月至3月，济郑高速铁路山东段分别就聊城地区、齐河县、济南地区的社会稳定风险分析进行公众参与公示。10月，山东省住建厅公示济郑高速铁路山东段规划选址意见。

2019年11月20日，山东省生态环境厅批复《新建铁路郑州至济南铁路山东段环境影响报告书》。

2020年6月18日，济郑高速铁路山东段首桩开钻，标志着济郑高速铁路山东段进入实质性施工阶段。10月10日，济郑高速铁路山东段开始架设箱梁。11月16日，济郑高速铁路山东段完成全线首次架梁作业。

2021年10月24日，济郑高速铁路山东段全面转入箱梁架设施工阶段。11月2日，济郑高速铁路引入济南枢纽工程首墩首桩进行开钻作业。12月9日，济郑高速铁路引入济南枢纽工程完成京沪四线拨移作业。12月11日，济南西第二动车所进入施工阶段，标志着济郑高速铁路山东段全面开工建设。

2022年1月15日，济郑高速铁路山东段全线架梁通道打通。4月，济郑高速铁路跨京济联络线特大桥实现首次钢结构梁体完成跨越。4月20日，济郑高速铁路完成转体跨越京沪铁路、水白铁路。

2022年8月8日至9日，历经330分钟施工，由中铁十局承建的济（南）郑（州）高铁引入济南铁路枢纽工程大明湖站改造、黄东联络线、济莱高铁引入济南东、胶济客专列控升级、济沪联络线逻辑检查等5大工程、16个车站（所）相关改造同步完成。

2022年8月26日，由中铁十局承建的济郑高铁济南站地区车场新建动客车整备所站后四电工程全面开通启用，标志着济南站地区车场改造完成。

2022年8月31日，由中铁十局承建的济郑高铁右线跨经十西路特大桥（64+64）米T构转体桥顺利完成转身。

2022年9月，济郑高铁建设工程济南站地区车场新建动客车整备所站后四电工程全面开通启用，标志着济南站地区车场改造完成。

2022年10月，济郑高铁濮阳至省界南乐段项目建设不停工。

2022年10月30日，长清黄河特大桥矮塔斜拉桥249号墩8号斜拉索挂索施工顺利完成。至此，长清黄河特大桥矮塔斜拉桥斜拉索挂索施工全面完成。

2022年11月3日，中建八局济郑高铁二标一二分部圆满完成全部架梁任务，正式进入了线上无砟轨道施工阶段。

2022年11月15日，济郑铁路长清黄河特大桥节段拼装连续梁全部架设完成，标志着连接山东济南到河南郑州的济郑铁路唯一控制性工程长清黄河特大桥建设取得重大进展，为2023年全线贯通奠定了坚实基础。

濮阳东站片区

2023年2月13日消息，济郑高铁濮阳东站片区开发项目枢纽工程修建性详细规划方案公示。该项目位于中原路南，广德街北，崇礼路两侧；总建筑面积113645.13㎡，其中地上建筑面积42813.66㎡，地下建筑面积70831.47㎡;濮东森林公园1077.83㎡。[2]

线路站点

设计参数

沿线车站

济郑高速铁路全线办理客运业务的车站数为13个，其中，河南段8个、山东段5个：郑州东站—新乡南站—新乡东站—卫辉南站—滑浚站—内黄站—濮阳东站—南乐站—莘县南站—聊城西站—茌平南站—长清站—济南西站，另通过联络线连接济南站、大明湖站。

线路走向

济郑高速铁路位于河南省东北部和山东省西部，连接河南、山东两省省会，线路呈“西南—东北”走向。

河南段

济郑高速铁路河南段途经郑州市、新乡市及所属原阳县、平原新区、卫辉市，鹤壁市浚县，省直管县滑县，安阳市内黄县，濮阳市及所属濮阳县、清丰县、南乐县至豫鲁省界。线路自郑州东站引出，并行徐兰高速铁路走行，下穿郑开城际铁路，跨越贾鲁河后折向东北，依次跨越G107辅道、连霍高速公路、北四环、京港澳高速公路后以2800米半径折向北跨越徐兰高速铁路郑徐段、黄河南大堤进入新乡境内，新建黄河大桥，往北依次跨越黄河北大堤、京港澳高速公路，于平原新区、原阳县间设新乡南站，出站后继续往北，师寨镇北侧并行京广高速铁路走行至新乡市红旗区，于既有京广高速铁路新乡东站京广场东侧设济郑场，出站后跨越长济高速公路后折向东北，至卫辉市东南侧约5千米处设卫辉南站，出站后往东北向走行，于李源屯镇西侧跨越S101，经长屯村北、新镇镇南，两次跨越京杭大运河，于浚县南、滑县北设滑浚站，出站后往东经民寨村北、北呼村南、中召镇南，依次跨越S220、G342、大广高速公路进入濮阳市境内，继续往东走行，于三里店北跨越金堤河，经西八里庄北、赵寨村南折向东北，依次跨越G106、瓦日铁路，至濮阳市规划经一路西侧设濮阳东站，出站后继续往北依次跨越G342、卫都路、范辉高速公路后折向东北，于仙庄镇西侧跨越S301、S214，于南乐县千口镇樊村西侧设南乐站，出站继续往东至豫鲁省界，进入山东境内。线路正线全长237.172千米。

山东段

济郑高速铁路山东段起自京沪高速铁路济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平区、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.583千米，设计时速350公里，计划设车站5座。

运营情况

2022年6月20日10时20分，从郑州东站开往濮阳东站的G9206次列车驶出郑州东站，标志着济郑高速铁路濮郑段开通运营。济郑高速铁路濮郑段开通运营后，将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，单日最高可开行动车组列车55对

建设成果

济郑高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，全长405.5公里。用于时速350公里高速列车运行的高速重轨，是目前世界上用于高速列车运行时速最高的高速重轨。

技术难题

济郑高高速铁路濮郑段位于豫东北平原地区，线路频繁穿越农田、林地、养殖区、城镇居民生活区等地带，沿线人口密集，环保水保要求高。项目防范化解各种河流施工风险，突破钢结构桥梁铺设无砟轨道技术难题，成功建造了黄河上单体规模最大、运营速度最高的郑州万滩黄河公铁大桥。

重点工程

郑州万滩黄河公铁大桥

郑州万滩黄河公铁大桥位于京港澳高速黄河大桥下游3.5千米处，是济郑高速铁路控制性工程，为“三桥合一”公铁两用桥。其中，大桥上层为32.5米宽、双侧6车道、设计时速100千米的郑（州）新（乡）快速公路；下层上游侧为设计时速350千米的济郑高速铁路，下游侧为设计时速160千米的郑（州）新（乡）市域铁路。

郑州万滩黄河公铁大桥主桥钢桁梁全长2016米，最大单跨168米，钢梁总重7.28万吨。主桥采用三桁式连续钢桁梁结构，桥面采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，合龙时是中国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥。

郑州万滩黄河公铁大桥主桥大部分工程位于宽阔的黄河河面及岸边浅滩地带，受黄河游荡性冲刷剧烈、主河槽位置摆动较大等因素影响以及桥梁施工段穿过黄河湿地保护区、黄河鲤鱼生态保护区，使得该桥梁兼具工程规模大、施工难度大、安全风险高、环保水保要求高等“两大两高”特点。

2020年5月19日，郑州万滩黄河公铁大桥实现主桥合龙。

接入徐兰高速铁路工程

2022年3月9日，济郑高速铁路完成接入徐兰高速铁路鸿宝线路所首组42号道岔插铺施工，标志着济郑高速铁路与徐兰高速铁路、京广高速铁路实现互联互通，也创造了有砟高速道岔在既有大型高速铁路枢纽长距离纵移、曲线段插铺到位的中国国内记录。

长清黄河特大桥

济郑高速铁路山东段跨越黄河大桥采用装配式桥梁技术。装配式桥梁技术作为桥梁绿色环保建设的代表工法结构性能优，不仅可以节省建筑材料、提高工程建设效率，而且有利于质量控制、减少扬尘，从而有效减少碳排放，将引领未来桥梁建造向工业化、智能化方向发展。

2021年11月9日，长清黄河特大桥首联节段拼装连续梁完成架设。

跨京沪高速铁路特大桥

济郑高速铁路跨京沪高速铁路特大桥位于山东省济南市市中区，全长约6.68千米。其中，上跨京沪高铁的（50+85+50）米钢箱梁全长186.4米，重1696.8吨，为半径950米的曲线梁，上跨京沪高速铁路、京沪铁路、水白铁路等3条铁路主干线，由高位拼装焊接完成后，采取“步履式”工艺顶推306.9米跨越京沪高速铁路再进行落梁，施工难点多、风险大，工序复杂，为济郑高速铁路全线安全风险最高、全线黄河以南最大控制性工程。

价值意义

济郑高速铁路是河南省“米”字形高速铁路网的重要组成部分和中原城市群与山东半岛城市群间联系的快速客运通道。济郑高速铁路濮郑段通车后，濮阳有望加入郑州“1小时高速铁路圈”，对完善中国全国路网结构、强化河南省交通区位优势、加强区域交流互动、促进经济高质量发展具有重要意义。（中国国家铁路集团有限公司 评）济郑高速铁路濮郑段的建成运营，将进一步完善区域路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对助推中原城市群建设，加快区域经济社会发展，具有十分重要的意义。济郑高速铁路全线贯通后，济南、郑州间将形成快速客运通道，濮郑段的路网作用将进一步凸显。（新华网 评）