起亚战略最新消息（携手19年东风正式退出）

东风要退出东风悦达起亚的消息早有流传，近日，随着东风集团完成了25%的股权转让后，东风就正式退出了东风悦达起亚。从今以后的东风悦达起亚将再无“东风”。

自2002年11月成立至今，东风和起亚两家主机厂携手走过了19年，并在2016年创下了全年65万辆的销量巅峰。虽说比不上丰田、本田和大众，但也能与日产平起平坐，可惜仅仅过了5年，双方就要分道扬镳了。

其实双方对此决定早有准备。在3月份，仅任职1年6个月的东风悦达起亚唯一中国籍总经理李峰离任，由韩方的柳昌昇接任。7月，现代汽车集团调整了中国业务的板块架构：现代（中国）转入直属现代全球总部管理。

从今年东风悦达起亚多次调整架构就能看出，掌握技术话语权的起亚是想进一步占领主导地位，而东风也有逐渐淡出的意思。

东风除了悦达起亚，旗下的合资品牌东风雷诺已经解散，而东风雪铁龙和东风标致所属的神龙汽车，目前主力车型只剩凡尔赛C5 X、508、4008等在发力。

另外，东风还要兼顾东风日产和英菲尼迪，以及商用市场。加上近年东风自己的风神品牌正处上升阶段，尤其是奕炫这款车型表现抢眼，还要把重心放在岚图等新能源品牌上，这都分散了东风的许多精力，也就无心挽留起亚了。据说近期还会推出一款类似猛士这种硬派风格的纯电SUV。

不同多数合资品牌只有两家主机厂，东风悦达起亚有三位股东，每次做决策的流程更繁琐，之间存在的矛盾也不好协调。所以起亚才提出了管理调整，摆脱另外两家的牵制，在解决问题时效率更高。

值得注意的是，起亚在广州车展亮相的全新纯电动车EV6，商标已是起亚注册，而非东风悦达起亚。

过去韩系品牌一直走的是性价比路线，可自从华系品牌崛起，起亚这个优势就不明显了。起亚不是没有自身的技术储备，但最新技术进入国内总是慢半拍，尤其在纯电化的赛道上，华系品牌进步飞速，起亚又晚了一步。

所以，新官上任的总经理柳昌昇决定：今后起亚将放弃性价比标签走高端化路线，并大力投入新产品、新技术。当然，这里的高端是相对起亚目前10-15万级别的主力市场而言的，其第一款产品就是第四代嘉华。

其实相比起丰田赛那SIENNA、别克GL8等竞品，全新嘉华的价格不算高，熟悉以前进口起亚的朋友应该清楚，嘉华这个售价还是相对合理的。

往后，起亚每年都会在华推出1款纯电新车，虽然跟国产品牌一年就几款新车相比数量上还有差距，但也算是迈出了重要的一步。

的确，起亚要丢掉价格上的竞争力是很冒险的做法，但走回性价比路线，结果大概率还是一样。与其一成不变，趁着这次两家车企分手，起亚也是时候大展拳脚了。

网友评论：

网友1：和雪铁龙一起组团吧

网友2：北汽接手吧，北京现代，北京悦达起亚

网友3：起亚销量不好和非原版引进有关，吃力不讨好。

网友4：韩系车海外风生水起

网友5：一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃