轮胎鼓包不知道多久了（彻底说清轮胎鼓包这个雷）

“轮胎鼓包”是轮胎最常见的问题，但同时也是最难解释的故障之一。很多车主发现轮胎鼓包首先想到的就是轮胎质量问题，然后就会找向其销售轮胎的轮胎店，要求索赔，或者到相关投诉平台进行投诉向厂家讨个说法。来自中国轮胎投诉网的数据显示，开裂和鼓包是轮胎的主要投诉问题。

轮胎为什么这么容易鼓包，到底是质量问题还是使用问题呢？其实轮胎鼓包可以归结为内因和外因两种。

轮胎鼓包内因之一：帘布层

我们先来看一下子午线轿车轮胎的基本结构：

1.轮胎胎面：1个厚厚的橡胶层，提供了与地面的接触界面，还具有排水和耐旧的性能。

2.胎冠带束层：双层或3层加强带束层具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性，提供转向力。

3.胎侧：胎侧容纳并保护胎体帘布层，而胎体帘布层的功能是将轮胎的胎面固定在轮辋上。

4.胎圈：它内部的钢丝圈可以使轮胎牢牢地固定在轮辋上，使之结合在一起。

5.气密层：它保证了轮胎具有良好的气密性，并保持正确的胎压。

轮胎主要由橡胶部件和帘布层构成，别看外表上轮胎都是橡胶，但橡胶在轮胎胎体中只起到组合胎体各部件、密封、耐磨、抗刺扎及部分缓冲作用，真正“出力”的是隐藏在橡胶里面的帘布。帘布在轮胎中被用作骨架材料，是轮胎的主要受力部件。也就是说，轮胎所受的充气压力和车辆负荷，阻止内胎充气后的膨胀、保护内胎免受机械损伤、传递牵引力和制动力等这些粗活儿，几乎全都是由帘布来承担的。综上所述，轮胎鼓包的第一个内因是——轮胎帘布层质量不过关。

轮胎鼓包内因之一：配方

轮胎制作过程很复杂，但是总结下来又很简单：

第一步就是让原料转换成生产轮胎的原料，就好像做馒头先要把面粉兑水揉成面团，密炼机就是揉面机揉面加和面。

第二步包括胎体和带束层、胎圈用橡胶、以及胎面用橡胶。这一步骤中基本没有化学反应发生，只是从物理角度改变我们做好的“馒头”的形态。

第三步把每个轮胎胚组合起来，压制成生胎，生胎再进行最后的硫化处理，使得表面光洁，轮胎就基本完成了。

轮胎的制作流程中有一个左右轮胎好坏的因素，也就是轮胎鼓包的第二个内因——轮胎配方！如果配方不好，轮胎就容易变形，容易磨耗，更容易鼓包。

轮胎鼓包外因

外因自然就是非质量问题造成的原因，主要指的是不良的驾驶习惯导致的轮胎鼓包变形等。

在轮胎的外胎橡胶层之内，有由聚酯帘线等材料组成的帘布层，它是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。一旦帘布层由于外力而受损，胎内的气压就会失去控制，从而导致外胎受力不均，帘布层受损的部分会发生突出的现象。扁平比越低的轮胎，在经过坑洼路段的时候与坑洼边缘撞击所造成的轮胎挤压情况越严重。而车速越慢造成的撞击力度越小，挤压情况也就越轻。米其林和普利司通都曾就轮胎鼓包原因进行过实地测试实验。视频1：普利司通发布轮胎鼓包原因视频

视频2：米其林发布轮胎鼓包原因视频

比如，汽车开上马路牙子，轮胎会发生变形，车速越高，马路牙子越高变形就更严重。一辆车如果以40公里的时速，40到70度的角度，斜着开上15厘米高的马路牙子，轮胎的帘布层几乎100%会受损。另外车辆较高速经过一些凹凸路面时，比如凹坑或者井盖等，轮胎也会因为受到瞬时的强大冲击而使帘布层发生断裂。还有如果车子长时间停在不平的路面上，轮胎帘布层长时间处于扭曲状态，这对于轮胎抗冲击的性能也是不利的。这些都是轮胎受外力造成的，而非轮胎本身的问题，再坚固的轮胎，也经不起这样折腾。

最后说一下胎压问题，不合适的轮胎气压使得轮胎在使用过程中出现鼓包，气压太高，轮胎太硬，弹性又低，一旦出现外界的冲击，爆胎的风险会很高；气压太低，轮胎与地面的接触面又过大，与坚硬物体撞击时，很容易导致轮胎的帘线出现断裂情况。

轮胎鼓包外因是主要原因

从众多轮胎企业的分析的数千起鼓包案例中，超过90%以上轮胎鼓包原因都是由于驾驶者不良的操作规范导致。所以轮胎店还是要多向车主灌输轮胎相关知识，比如轮胎保养常识以及避免轮胎出现鼓包等问题的办法等，同时还要不断提醒广大车主：

1、安装轮胎时请到专业的轮胎门店，使用轮胎专业安装设备及专业的安装程序来操作。2、尽量避免长时间在复杂、多坑等恶劣的路况下行驶，如果无法避免车速越慢越好。3、养成良好的轮胎保养习惯，仔细检查轮胎表面是否有裂口、划伤、鼓包、胎面磨损过度等潜在的危险，并随时调剂、预防爆胎。4、养成检查并维护正常的胎压、注意轮胎质保期的良好习惯，确保使用“健康”的轮胎驾驶车辆。5、任何情况下，不要超过驾驶条件要求和法律限制的合理速度。6、一旦轮胎已经鼓包，为了安全，请立即更换。