手持 30 万，想买一台面面俱到的纯电产品，在如今的国内市场中，选择可以算得上非常丰富了。
撇开老牌传统品牌 BBA 中的宝马 iX3、售价打骨折的奔驰 EQC 以及小一号的奥迪 Q4-tron，反而新势力们成为了目前这一价格区间的新宠。
特斯拉 Model Y 的销量多次登顶榜首、极氪 001 的订单转让加 2 万都能够交易、即将于 9 月交付的蔚来 ET5 也有着非常亮眼的订单量。
但是这三款车对于持币购入的消费者们来说，都有一个绕不开的问题——交付周期太长。
根据官网显示，特斯拉 Model Y 交车周期在 10—14 周（3 个月左右），长续航甚至达到 20—24 周 （半年左右）；极氪 001 交车起码 3 个月起；蔚来 ET5 将于 9 月交付，但现在下定多半明年才能提车。关键，Model Y 和 001 并不是什么刚发布才上市的车。
所以在阿维塔 11 上市之际，我们的兴趣群里已经有很多人退了极氪 001 去下定阿维塔 11。
那么阿维塔 11 有什么能力，会让消费者们掏出真金白银来尝鲜？
8 月 8 日晚上 8 点，阿维塔 11 正式上市，并同步开启大定锁单。
在今晚的发布会上，阿维塔 11 共发布了 4 款配置，售价区间从 34.99—60 万，具体配置如下：
阿维塔 11 的售价给了我们很大的惊喜，主力车型 35—40 万的售价让它在同价位的几名对手中有着非常强劲的竞争力。
还记得去年 11 月，阿维塔 11 首次亮相的时候，大家对于这台车异形 SUV 的外观众说纷纭，其主要原因是阿维塔 11 的外观跳出了大家传统观念中对于一台 Coupe SUV 的认知。
尤其是整辆车的头部和尾部设计，相较已经非常有新意的竞品们，阿维塔 11 又将大家的审美拉到了一个新的高度。
阿维塔 11 的长宽高分别为 4,880 x 1,970 x 1,601 mm，定位于中大型 SUV。整体视觉观感看着非常显大，但在 SUV 组别中又显低趴，整体外观定位与极氪 001 类似。
车头设计上，阿维塔 11 与极氪 001 和蔚来 ET5 一样采用了封闭式前脸和分体式大灯的设计，上方的两条为日行灯，并且日行灯的灯组一直向下延续到了前杠下侧。而底下类似于雾灯的设计，实则上才是阿维塔 11 的大灯灯组。
与目前大多数采用分体式大灯的设计一样，车辆将日行灯的线条营造成了人眼视觉对焦的主体，双日行灯加泪眼的设计也减轻了不少车头的厚重感。多看几眼，你还会发现阿维塔 11 的前脸非常像科幻电影里的机器人。
相较特斯拉、极氪、蔚来的家族式前脸设计，阿维塔 11 的前脸放在路上，是非常具有辨识度的。
来到车侧，4 台车呈现出了 4 种完全不一样的姿态。
特斯拉 Model Y 则是非常标准的溜背 SUV 设计，车顶线条经过 B 柱后开始下滑整一个下滑程度类似于自家轿车 Model 3，线条下滑至后尾箱盖时还有一个上扬的小鸭尾。
来到极氪 001 上，车身侧面俨然一副运动猎装轿跑的姿态。修长的车身，轿车的姿态外加大角度倾斜的尾门，是目前少有的纯电猎装车。
然后是蔚来 ET5，同样采用了掀背的设计，不过 1,499 mm 的车身高度完完全全是轿车的车高，所以 ET5 是这四台车中最贴地、最低矮的，也会是喜欢轿车用户们的首选。
最后我们再把目光回到阿维塔 11 上，别看阿维塔 11 是台中大型 SUV，但是这台车的车身高度真的不高，甚至在 265 40/R22 的轮毂配备下略显低趴。
我们看车身高度就能发现 1,601 mm 的身高仅比作为轿车的极氪 001 高 41 mm，甚至仅比作为紧凑级轿车的大众 ID.3 高出 33 mm。作为 SUV 的它反倒轿跑范儿十足。
来到尾部也是阿维塔 11 较对手们更具特色的地方。
Model Y、001、ET5 三款车均是掀背，所以车尾玻璃均是平铺在尾箱盖上的。但是阿维塔 011 是三厢轿车的设计，尾门打开后仅是盖板打开，后玻璃并不能够随动打开，这点对于一台 SUV 来说是非常独特的。
阿维塔 011 的后窗玻璃是以一个接近直立的角度摆放的，这一点的设计让我想起了早些年间兰博基尼盖拉多的后窗设计。
这也是较具有家族式特征的特斯拉、蔚来、极氪更具有辨识度和个性的地方。
此外，还有一点值得表扬，阿维塔 011 竟配备了可升降的电动尾翼！
当全场其他三位同样主打运动的车型都采用了小鸭尾的设计下，阿维塔 011 的电动尾翼可以说是抢尽了风头。外加类似于盖拉多的小后窗，整辆车的动感属性进一步增强。
虽然电动尾翼的实际意义不会特别大，但作为排在路口的第一辆车，打开尾翼第一个冲出去，还是非常有意思的。
总得来说，4 家的外观都具有自己的特点，也都把自家的设计语言展现在了自己的产品上。当然，车辆的外观风格各不相同，所以大家各取所好就好。
内饰是阿维塔的拿手好戏5 月 20 日，阿维塔公布了 11 的内饰设计，而且整个座舱和内饰设计一经亮相后，就引起了大家的热烈讨论。作为一个新生品牌，能获得如此的关注度是非常令人出乎意料的。
原因在于阿维塔 11 的设计与细节。
座舱设计
将这四台车的内饰图摆在一起，不难发现大家都在在一块屏幕上做文章。在如今屏幕成为了座舱焦点的时代，内饰设计正变得越来越趋同。如果要基于大屏打造出一个有创意内饰、有差别的内饰，对于设计师来说，无疑有着非常高的要求。
先看横屏布局的三辆车，特斯拉是最简单粗暴的一个，在空空的仪表台上直接按一个大屏就结束了。似乎在告诉我们，反正都得靠屏幕，直接按一块大屏完事儿，非常简单粗暴。
同样为横屏，我们自主品牌就非常懂得照顾到车内人员的感受。极氪 001 的内饰也是以屏幕为中心，但在中控台上有大面积的双拼皮质包裹和饰板做点缀，整体豪华感营造是具备的。
来到阿维塔 11 上，除了中间的横屏和常规的仪表屏之外，还具备了副驾屏，是现在非常流行的三屏设计。
而且整个内饰采用了现今比较少见的对称设计，以中控屏幕为中心，仪表和副驾屏很好的融合在了内饰中。外加整体环抱式的中控台，能够给上车体验的人一种非常强烈的豪华感。
不过横屏也会造成新的问题。
首先横屏悬浮摆放就会造成四个角裸露在外面的情况，我们的特斯拉群和阿维塔群都有用户吐槽，在驾驶位的时候右脚是有一定概率顶到屏幕的边角的。能够想象，在不经意间顶到一下，大腿应该会挺痛的。
此外，横屏在一定程度上侵占了空调出风口的位置，所以大家都做了隐藏式空调出风口来改善车内空调的制热、制冷效率。
所以当大家都用上了隐藏式出风口来改善空调的情况下，蔚来 ET5 采用了竖屏就非常吃亏了。尤其是在影音效果上，即便音响的水准再高，竖屏的观影体验是远远不如横屏的。
车机对比
车机系统方面一直是传统车企的弱项，但是得益于和华为的合作，阿维塔的车机采用了华为鸿蒙的操作以及系统，并用上了麒麟 990 作为车机芯片，所以在软件层面可以直接和新势力正面 battle。
不过在 6 月底的试驾中，阿维塔 11 的车机还处于工程机状态，所以整一个屏幕的跟手度、反应都还不是最佳的状态，比较期待正式交付后的车机表现。
在极氪 001 这里，近段时间将车机芯片升级至了 8155，同时软件也 OTA 了几版，目前车机的使用感受相较以往可以说有了质的飞越。同样的情况也出现在了特斯拉 Model Y 上，更换了 AMD Ryzen 芯片后，无论是加载速度还是跟手流程性都大幅提升。
下月即将交付的蔚来 ET5 在车机上也使用了目前主流的 8155 芯片，整体的反馈速度和界面等都可以参照蔚来 ET7 的车机表现。
乘坐空间
乘坐空间上，由于 4 台车的定位不同，所以最终体现在乘坐体验的舒适性上也会略有不同。
先从这四台车的轴距入手，由大致小的排序是极氪 001 的 3,005 mm，阿维塔 11 的 2,975 mm，特斯拉 Model Y 的 2,890 mm，以及蔚来 ET5 的 2,888 mm。
前两款定位于中大型轿车和中大型 SUV，后两款定位于中型 SUV 和中型轿车。对于前两款车而言，后排的乘坐舒适性是可以肯定的，无论是坐垫舒适性、腿部空间还是头部空间对于 175 cm 的我来说是非常充分的。
后者 Model Y 的乘坐体验也要比前两者弱上不少，最后蔚来 ET5 由于还未开放实际的试乘试驾，所以我们并不能体验到实际表现如何。可预期的是 ET5 在空间方面和极氪 001 比不会有太大的优势，理论更接近特斯拉 Model 3、小鹏 P7 的水平。
在这 4 款车中，只有阿维塔 11 不仅仅提供五座的车型。
以往在中大型 SUV 中，大家除了基础的五座之外还会提供六座、七座车型。在阿维塔 11 上，可能压根就没想过实用性反而提供了一个追求商务属性的四座版本。
阿维塔 11 的后排延续了前排的环抱式设计，将侧边扶手加长，配合选装升级的四座版本中央扶手，包裹感更加完整。
并且后排按摩座椅的椅背可电动调节，基于预设位置可向后调节 12°，向前调节 28°，总调节幅度可达 40°，更接近躺卧的姿势，在环拥式的包裹里，舒适感和安全感十足。说实话，配上香槟在这台车的后排签一个 500 万的单都不夸张。
如果你不喜欢，还是想要更为宽阔的空间，当然也可以选择标配的五座版本，同时为自己的钱包省下 4 万元。
在乘坐舒适性上，近两年来频频出现军备竞赛的状况。除了特斯拉 Model Y 其余三台车在都能给用户们提供座椅加热、通风、按摩等配置。扬声器上，蔚来 ET5 则是把自家大哥的 23 扬声器直接搬了过来，1,000 W 的功率，作为全场最佳一点不为过。
音响配置上，阿维塔 11 具有RNC（Road Noise Cancellation）主动降噪技术，通过自研的专有算法，在底盘振动传感器与麦克风的实时计算下，主动降低车内路噪。根据阿维塔官方表示，在 RNC 技术的加持下车内噪音平均降低 3 分贝，峰值降低 13 分贝。
相较阿维塔对美学设计和工艺品质的追求，特斯拉的内饰甚至都可以说是毛坯房了。同时，对于现在市面上强调豪华的新能源品牌们，也会是一个不小的威胁。
有潜力进 4 秒这 4 款车都是清一色的双电机布局，而且在各自最高组别的版本中均有着 4 秒上下的极致性能，可以说是非常暴躁了。
其中电机功率最大的就非阿维塔莫属，搭载了华为 DriveONE 三合一油冷电驱系统，双电机四驱版前 190 kW 后 230 kW，最大功率 425 kW，官方宣称的零百加速为 3.98 秒。
其次是极氪 001 搭载了 400 kW 的双电机，官方百公里加速时间为 3.8 秒，略快于阿维塔 11。
尺寸更小，重量更轻的特斯拉 Model Y 在 357 kW 的功率下，能够达到 3.7 秒的百公里加速。在近乎相同功率下， 360 kW 的 ET5 由于重量原因，是原厂唯一一个没进 3 秒的选手，官方百公里加速为 4.3 秒。当然，这 4 台车的动力级别在日常使用下，完全是绰绰有余。
哪怕日常超车或是急加速，加速踏板都得收着点，这 4 款车在公共道路上的动力属于非常暴力的表现了。
续航里程同一水准花 30—40 万买个电车，大家肯定对于续航和补能的表现是非常关心的。阿维塔 11 来自于 CHN 平台，电池组来自宁德时代提供的 90 kWh 和 116 kWh ，其中 116 kWh 为高密度电池，能量密度达到了 190 Wh/kg，也是全场容量最大的电池，不过交付日期要等到明年一季度。
在 CTP 技术的加持下，阿维塔 11 所对应的 CLTC 续航分为 555 km、680 km。
其次的是蔚来 ET5 和极氪 001 最高达到了 100 kWh 的电池包容量。在低配车型中蔚来 ET5 的电池容量为 75 kWh，极氪 001 的为 86 kWh，所对应的续航里程分别为 550 km/700 km 以及 526 km/606 km/712 km。
最后则是特斯拉 Model Y 分别搭载了 60 kWh 和 78.4 kWh 的电池组，属于全场最小的电池包，不过续航里程依旧能够达到 545 km/615 km/660 km，三个档次。
在补能体系上，各家也有各家的优势，蔚来有自建的换电体系，特斯拉有自己的 V3 超充，极氪也有自己的极充体系。阿维塔的亮点在于，相较三位 400 V 的对手，他上升至了 750 V 的高压，最快充电速度能够达到 240 kW，距离特斯拉的 V3 的 250 kW 非常接近了，同时电池支持 2.2 C 快充技术。
总得来说，大家在理想下的充电效率上都不需要做过多的担心。目前，特斯拉的超充站和蔚来的充换电站的布局已经非常广布了，一定程度上打消了用车的续航焦虑。此外，极氪的自建超充也在快速布局中。
后续阿维塔要跑满 240 kW 的补能速度还得看后续自建体系该如何完善，能否让更多的用户享受到超快充的体验。在发布会中阿维塔表示，将会在明年年底建成 19 个城市中布上 100 个高压快充站。这个时间线还是比较长，不知道到明年会不会在铺设进度上给我们惊喜。
辅助驾驶天花板？在发布会上，阿维塔表示 11 将会是辅助驾驶的天花板，搭载了华为智能驾驶技术，也就是我们熟知的 HI，硬件上具有 34 个智驾传感器。核心参数如下：
最关键的是，这么一套强悍的辅助驾驶硬件并不是半成品，阿维塔表示和华为 HI 的合作早在 3 年前就开始了，所以高速 NCA 交付即有，城区的 NCA 原计划于今年年底推送，但由于现在高精地图还未完全做好准备，大概延期至在 2023 年一季度进行推送，届时我们可以期待一下阿维塔 11 的辅助驾驶到底能够带给我们哪些惊喜。
除了阿维塔 11 之外，也就蔚来 ET5 带激光雷达了。数量上相较 11 减少了两颗，是瞭望台式的激光雷达，具体能力上可以参照蔚来 ET7，大家感兴趣也可以看一下前期的文章。
后面，我们也会将带有激光雷达的车型集齐，一同驶进我们的 42Mark 赛道看看，谁的实力才够硬。
写在最后将这 4 款 35 万级的纯电车摆在一起比较，其实不难发现大家都是面面俱到的类型。每一家都把自己最顶尖的技术拿了出来，无论是加速能力还是续航能力，都处于第一梯队的位置。
来自 CHN 平台的阿维塔 11，在传统车企的背景下，强强联手了华为和宁德时代，在具备一定机械素质的前提下，将其传统车企不那么擅长的智能化短板补齐，并给出了一个非常具有性价比的售价。
阿维塔 11 的性价比在于，当大家都在军备竞赛，火拼车辆配置的情况下，它不仅仅做到配置层面的面面俱到，相较竞品们能够提供消费者们更豪华、更有设计感、更具品味的设计。
但是以新势力为代表的品牌在近几年，除了配置上的激烈竞争之外，服务体验也成为了品牌走向高端不可或缺的一环。目前首批门店将会在 10 座城市中开 12 家门店，明年底将会达到 110 家门店。同时作为用户，也会希望车企能够提供从售前售后、线上到线下，全生命周期的优质服务，这也需要等到正式交车了才得以考证。
阿维塔 11 在整车具有强综合实力的情况下，到底有多么能打？还是需要等等销量成绩来证明。
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