新乡难度最大的跨铁路隧道（世界最长螺旋隧道）

河南日报客户端记者 王永乐 通讯员 张宝海 牛震

9月29日，由中建路桥集团有限公司承建的韩口隧道左线贯通。中建路桥集团第四公司新晋高速项目总工侯向鹏介绍，右线将于10月初贯通，连接河南、山西的一条新“捷径”——新（乡）晋（城）高速将具备通车条件，全线有望于年底前正式开通。

新晋高速起于新乡市凤泉区大块镇块村营村，至山西省陵川县古郊乡营盘村，全长69.75公里，是豫北高速公路网规划的重要组成部分，也是豫北通往晋东南的一条捷径。新晋高速开通后，新乡市辉县将成为新晋、鹤辉、林焦、沿太行等旅游高速公路的交汇地，可极大促进豫晋两省的交通、物流、旅游等工农业生产和经济发展。

韩口隧道左线于2020年7月2日进洞开工，历经820天终于贯通，是新晋高速公路重点控制性工程，年底新晋高速正式开通后将使新乡到晋城从用时3个小时缩短至一个小时。

韩口隧道位于新乡太行山腹地，是新晋高速多个螺旋隧道群中最长的一条，也是世界最长的螺旋隧道，左线长4457m，右线长4366m，该隧道群由8条隧道组成，全长28公里。隧道最小转弯半径700米，是世界最长的小半径、大高差螺旋隧道。

△沙盘图

据了解，韩口隧道长度指标比当前吉尼斯世界纪录保持者延崇高速金家庄隧道（4228米）长229米；相对高差仅次于世界第一的云南建元高速公路咪的村螺旋隧道（118.14米）；转弯半径仅次于世界最小转弯半径雅沪高速公路干海子双螺旋隧道（600米）。

据新晋高速公路块村营至营盘(省界)段项目负责人介绍，隧道建在海拔784米至893米之间，进、出口高差109米，建设者要在近乎垂直的绝壁上修隧道，不但容易缺氧，还容易发生偏斜，加之隧道周边是岩体很薄的层状砂岩，极易塌方、滑坡，施工难度特别大。

翻山越岭、跨河越沟、两端分头向中间24小时掘进、智能监控动态控制、台车防碰撞预警系统，全天候智能安全监控预测报警系统……为解决山高坡陡等实际问题，中建路桥人在韩口隧道施工过程中采用多项行业高新技术，助力项目攻坚克难。

“我们大胆尝试，将在房建项目中运用较广、却很少在隧道工程中应用的高科技工具——BIM（建筑信息建模）技术引入韩口隧道建设。” 项目总工侯向鹏说，“通过信息管理系统，集成BIM模型、进度计划、环境监测、安全监测、人员定位等多个子系统，对工程质量、进度、安全、环保进行全方位控制，相当于为高难度工程装上了智慧大脑，让施工更安全、更高效、更精准。”