安徽城际铁路开工消息（安徽新建一条城际铁路）

京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，沿途地区人口稠密，经济发达。京沪高铁开通十年来，上座率颇高，是全国第一条实现盈利的高铁，2019年发送旅客量达2.15亿人次，相当于每天有接近60万人的旅客。

在京沪高铁徐州到蚌埠区间，每天车次双向达143列，仅次于衡阳东到长沙南区间，这还不包括一部分通过不停车的车次，已经出现了瓶颈效应。所以，在京沪高铁西侧，准备建设一条辅助通道，从淮北经宿州抵达蚌埠，徐兰高铁上开往华东，东南沿海的列车，可以在萧县走萧淮高铁到淮北，然后经这条高铁到蚌埠，回到京沪高铁，或经合蚌高铁、合福高铁南下。

淮蚌高铁全长161公里，设计时速350KM/h，设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站，于2020年开工，计划2024年底竣工，蚌埠南站也要同步扩建，总规模将达到9台20线，站房总面积达到约5万平方米。

京沪高铁上的列车，除了本线车之外，还有徐兰高铁合福高铁来车，其中以徐兰高铁最多，淮蚌高铁虽然仅161公里，但建成后分流了京沪高铁徐蚌段三分之一的车次，很大程度上解决了京沪高铁的瓶颈问题，也为增加北京到上海全程高铁公交化开行打下基础。

原本淮蚌高铁是安徽省内的城际铁路，设计时速250KM/h。后来上报铁总之后，被定位为京沪高铁西辅助通道，设计时速提高到350KM/h，并截弯取直，不再经过蒙城县，蒙城这个人口大县再次失去高铁家门口设站的机会，前往长三角还要继续去蚌埠坐车，未来只能等待规划中亳州到蚌埠城际铁路建设。

朋友们，淮蚌高铁建成后，你认为作为京沪高铁辅助通道的效果好吗？欢迎在下方评论区留言讨论。