嘉鲁达印尼航空421号航班是由印度尼西亚国旗运营商Garuda印度尼西亚运行的预定国内航班。2002年1月16日，421航班于15:00左右从马塔兰起飞，爬升至FL310巡航高度。在最初的下降过程中，由于计划路线上有雷暴，机组人员决定偏离计划路线。16时19分，飞行遇到强湍流和雷暴活动区，并伴有极强降水和冰雹，两台发动机熄火，降落在浅水河道中。 NTSC确定事故的可能原因是飞机在天气避免期间进入严重的冰雹和降雨，随后导致两个发动机熄火；两次发动机重燃尝试失败，因为飞机仍然在发动机认证能力之外的降水中；在第二次尝试重新点燃时，飞机遭受了电力耗尽。造成一人死亡，多人受伤。

嘉鲁达印尼航空421号航班

Garuda Indonesia Flight 421

班加瓦独河

在暴雨/冰雹中两个发动机熄火

54名

6名

1名

59名

波音737-3Q8

PK-GWA

飞机

这架飞机是波音737-3Q8，注册号为PK-GWA，于1988年制造并于1989年交付使用，是嘉鲁达印度尼西亚航空公司的首批波音737飞机。

事故发生

随着波音737-300飞机正在接近目的地，飞行员面临着前方可见的大量雷暴活动，以及机载天气雷达。他们试图在雷达上可见的两个强烈的天气细胞之间飞行。他们后来进入雷雨，里面有大雨和冰雹。约90秒后，随着飞机下降19000英尺（5800米），CFM国际CFM56发动机都经历熄火，导致所有发电电力的损失。在发生熄火之前，两台发动机都设置在飞行怠速功率设置。机组人员尝试不成功地重新启动发动机两三次。然后，他们试图启动辅助电源单元（APU），此时发生了总的电力损失。（在后期的调查中，NiCd电池由于维护过程不足而被发现状况不佳。）副驾驶员试图传送一个Mayday电话，但是无法发送。当飞机在大约8000英尺（2,400米）的下层云层下降时，飞行员看到了班加瓦独河，并决定试图在河流中襟翼和齿轮倒塌。沟渠程序成功，飞机在浅水中沉没在其腹部，机身，机翼和控制面几乎完好无损。没有引起火灾。

疏散救援

只有两扇门可以撤离。附近村庄的居民协助。受伤的乘客及其个人物品临时被庇护在附近的一所空房屋内，受伤的乘客也可乘车前往最近的诊所。撤离后，飞行员通过手机联系了Jogja塔，并报告了紧急着陆和位置。两小时后救援队到达，剩下的乘客和机组人员都被安全送到医院。

飞机损害

淹没的飞机腹部受到严重的破坏，特别是靠近尾巴，导致了高度的降落，尾部撞击了浅层的河床，后者与坐在那里的两名乘务员一起溜走了客舱地板。在飞机后面的河流中都发现两人受伤严重，一人没有生存。十二名乘客受伤，而飞行机组人员和另外两名乘务员受伤。飞机被完全丢弃了。

NTSC调查报告

印度尼西亚国家运输安全委员会（NTSC）的最终报告指出，对航空雷达图像解释的飞行员培训不是正式的，仅在飞行训练期间提供。认为降水非常密集，使雷达信号衰减，降低了通常表明降水的反射，使得这种高密度看起来更清晰。如果船员操纵雷达倾斜，在下降时扫地，他们就会意识到与所选飞行路线相关的风险。来自驾驶舱录音机的数据中听到的强烈噪音以及鼻部天线罩和发动机的损坏表明冰雹存在。报告得出结论，冰雹或水密度在飞行怠速时超过发动机容限，导致熄火。

美国NTSB评价

美国NTSB到FAA的安全推荐信。后来注意到，对飞行记录仪数据和气象卫星图像的分析表明，飞机在转移开始时已经进入了雷暴单元，以避免风暴。它还指出，波音737操作手册中推荐的响应双熄火的程序是首先启动APU（其可以提供更多的功率来启动主引擎）。此外，在NTSC报告中重复发表评论，波音公司的建议指出，在中度至大雨期间，启动主机可能需要三分钟时间才能摆脱空闲，而飞行员只允许一分钟再开始重试。该信函向FAA建议，飞行员应在中度到重度降水时保持较高的发动机功率水平，以避免熄火。

事故后果

嘉鲁达印度尼西亚航空公司仍然使用GA-421航班号，但现在用于由空客A330或777-300ER运行的登巴萨-雅加达航线。嘉鲁达印度尼西亚还资助了事故地区附近的当地道路施工，并建造了多功能厅和水库设施，以报答当地村民的疏散援助。