法拉利599XX，该车将搭载一台取自Enzo的6.0升V12引擎，最大功率700马力/515千瓦@9000转，这将使该车在3.2秒内从静止加速至时速60英里/小时(合96.54公里/小时)，比599 GTB快0.5秒。最高时速达到350公里，这将使其与Enzo一样成为法拉利目前最快的两种车型。

法拉利599XX

350公里

取自Enzo的6.0升V12

700马力/515千瓦@9000转

动力性能

599XX是融合了源自法拉利至臻公路版跑车和F1赛车的技术的典范，如今，凭借集成车辆电子控制系统和采用新型倍耐力轮胎的主动空气动力学套件，底盘动力得以提升，性能更为强劲（750CV），而重量则减轻了35kg。

该车将搭载一台取自Enzo的6.0升V12引擎，最大功率700马力/515千瓦@9000转，这将使该车在3.2秒内从静止加速至时速60英里/小时（合96.54公里/小时），比599GTB快0.5秒。最高时速达到350公里，这将使其与Enzo一样成为法拉利目前最快的两种车型。

为了达到目的，轻量化是必不可少的步骤，而擅长发动机技术的法拉利把更多的精力用在为那台V12引擎瘦身。首先是结构的优化，用最少的材料获得足够的强度；其次就是轻质材料的运用，碳纤维进气系统、以及采用神秘合金的曲轴（法拉利没有说明具体材质）等等都是为了将发动机推至9000转/分钟的极速，随之而来的是700马力的输出，比标准版599提升了80匹。加上铝合金碳纤维复合材料车身和60毫秒级顺序式变速箱，法拉利官方直言，599XX的目标就是赛道。

在599XX上，法拉利引入了一套被称为“High Performance Dynamic Concept”的电子辅助系统，但这套系统的出现不是为了“安全”，而是帮助车手更容易地将车辆的硬件发挥到极限。加上改进的第二代SCM悬挂，599XX的赛道表现无与伦比，但操控又相对简单。

在无数次的风洞实验后，599XX在200km/h的时候可以获得280kg的下压力，300km/h时下压力猛增至630kg，为强大的抓地力提供保证。

空气动力学套件的关键是主动尾翼设计，体现了新的空气动力学概念，称为“开口间隙”。尾翼带有两片副翼，外形和F1赛车中使用的相似，可以电动旋转，调整前后轴之间的下压力，作用是改变车速，影响操纵。这一概念改进了车辆弯道表现。

599XX主动尾翼可根据具体参数自动驱动，这些参数与汽车的其他控制功能（ESP、ABS、SCM和F1-Trac）集成在一起，使得所有的电子控制都得到了适当的重新调试。

“开口间隙”系统原理

方向盘转角

纵向加速度

横向加速度

车速

599XX全新的空气动力学套件还包括改进后的前导流板和全新的尾部扩散器，不仅表面积更大，导流板和踏板也经过了重新设计。副翼打开时，200km/h时的总下压力提高到330kg，关闭时则达到440kg。

该车采用了侧面排气系统，工程师可以将发动机功率提升20CV，达到750CV（转速在9000rpm），同时将最大扭矩提升至700Nm。此外，该车的最终齿比略短，提升了中高速赛道上的加速度，费奥拉诺赛道单圈只需1分15秒。