关于比亚迪 刚进去的来看看（比亚迪的有生力量）

Jason开的那家位于长乐路的小酒吧，曾是我们几个朋友最常聚会的地方。

酒吧不大，上下两层加起来也就不超过60平米。二楼勉强放得下一张方桌和八把椅子，一楼则只有吧台和窄到胖子得侧身才能穿过的过道。

当时喜欢聚在这里的原因，除了Jason做得拿手的玛格丽特披萨和柠檬力娇酒以外，能与他一起聊聊车、看F1转播也是件很惬意的事情。

Jason是个很诗意的人，早先因为无聊而离开了酒店的后厨，后来把那家挚爱的小酒吧关掉的原因也是生活状态让他觉得顾此失彼。

所以，当我第一次听说Jason成为比亚迪“忠粉”的时候，内心中还是有一丝惊诧的。

朋友圈

最近一次在朋友圈看见Jason，是月初在上海赛车场进行的FAST4WARD直线加速赛中，一辆比亚迪唐在0-400米加速的比赛中赢了宝马M3。

在那条10秒的短视频里，白色的比亚迪唐凭借着电动机的强大扭矩在起步时占得先机，宝马M3虽然在随后的比赛中一直奋力追赶，但在众人的惊诧声中，比亚迪唐还是以一个身位的优势率先通过终点。

一时间，这辆唐在关注这项直线加速赛的圈子里成了红人。毕竟在这个纯粹展示性能和动力改装水平的比赛里，第一次有自主品牌的车取得了分组冠军的头衔。

这辆比亚迪唐便是Jason自发组织的比亚迪车队中的一员。虽然Jason自己的那辆比亚迪唐由于用了过高标号的汽油以及一些激进的改装，并没有取得一个好成绩。但是他说，至少这次比赛下来，为比亚迪和自主品牌车赢得了更多的尊重。

在日常的工作和生活之外，Jason还有另一个身份是汽车之家比亚迪秦和唐的版主。但他并不像是已经被些许妖魔化了的迪粉，他的那辆比亚迪唐除了在直线加速赛飚一下之外，其他时间都是用来接送两个孩子上学。

当然，他对于比亚迪唐也有自己的狂热。

比方说在朋友圈里，Jason除了不定期给朋友们送自己手作的柠檬力娇酒以外，就是在出售各种型号的半热熔胎和刹车——毕竟对于比亚迪的性能改装来说，Jason他们还是第一批摸着石头过河的人。很多改装件装车之后效果并不如预期的话，那么只能被亏本换掉。

在上次比赛之后，Jason索性把车换成了刚刚上市的唐100，这也是Jason自己的第四辆比亚迪。但事实上，Jason并不是最狂热和纯粹的迪粉。

门把手

比亚迪每出一辆新车就买一辆的行为，似乎是忠实迪粉的标配。

与任何“玩”消费产品的圈子一样，比亚迪粉丝也是一个金字塔形状的构成。在顶端，有着我都很难理解的土豪在任性地挥洒钱财，买车只是一种很初级的行为。

比方说被称为第一迪粉的“布莱德舰长”，据胖哥说为了给比亚迪营销渠道建设提意见，这人直接投资数百万入股了当地的一家比亚迪4S店。从此作为股东，接受比亚迪的汇报。

也是这位哥，在当年360宣称破解特斯拉车载系统远程解锁的时候，替比亚迪向360安全卫士下战书，以证明秦上搭载的云服务系统更为先进。结果逼得比亚迪公关部出面澄清，此人真的不是比亚迪员工。

当年的布莱德舰长被比亚迪圈粉，完全是因为自己买了比亚迪F6之后在论坛里写了洋洋洒洒三十多条改进建议，结果半年之后比亚迪的工作人员回复说：“你说的东西我们做得差不多了，你有空到深圳来看一看。”

在如今管理愈发严格的比亚迪厂区，舰长同志进出的自由度可能比一些员工还高。发现电池有问题，他能坐到第二事业部的办公室找领导喝茶。而电子系统需要改进的话，他可以走进十五事业部里，直接和工程师谈一谈。

久而久之，布莱德舰长为代表的核心迪粉自然会有强烈的主人翁意识。拿另一位著名迪粉“古道清风”的话来说，他们会较劲脑汁给营销部门写建议写方案，不管他们用不用，然后心里骂一句，这帮人还不如我工作积极。

而这位迪粉的本职工作，是做珠宝生意的。在前年年初的迪粉大会上，他不仅亲手给王传福呈上了上百页的迪粉建议白皮书，而且做了连比亚迪员工听到都声泪俱下的发言。

但他自己在台上说：“自从听说要让我来发个言，我就挺惶恐，一来觉得我个人没法代表迪粉，二来是觉得我们这种发言水平，和王总的演讲差的太远，作为恨不得把王总每一次演讲都背下来的人，自然不得不惶恐。”

当然，这并不是古道清风第一次表现出对王传福强烈的个人崇拜。当年他参观比亚迪工厂路过传福哥办公室旁边的洗手间，握着洗手间的门把手让同行的人帮他与厕所门合影，算是他与王总间接握了手。

对于很多迪粉来说，除了买车之外还有什么方式能表现自己对这家企业主人翁般的爱呢？答案是买股票。

“小米定律”

当年深圳的“5.26”事故，一度让比亚迪股票的跌幅高达42%。仅仅是在事故之后的第二天，比亚迪的市值就蒸发了16亿。

当年深度报道这起交通事故背后电动车安全问题的《汽车导报》杂志，自然免不了被各路迪粉围攻的命运。据《汽车导报》副主编李峰回忆，那时候迪粉攻击他的最重要原因，就是那篇新闻报道让比亚迪蒸发了数以亿计的市值。

李峰自己也苦笑，作为汽车媒体哪有那么大的能量。倒是他在无数轮与迪粉的论战中发现，对手的“成分”相当复杂：

并不是常见的水军，用铺天盖地的声势压倒对方。而是其中很多是“自来水”，而在这些自来水中的大部分，又都是以各种程度参与到比亚迪的小投资者们。

当然，在这些粉丝当中能与专业汽车编辑们掰扯技术问题的，只是凤毛麟角。多数迪粉还是在倾泻自己愤怒的同时，拼命维护着比亚迪的利益。

但在当时，《汽车导报》并没有受到任何来自于比亚迪官方的压力。这反倒间接反映了一个现实问题：比亚迪汽车的管理层都左右不了迪粉的行为。

据布莱德舰长自己透露，虽然有迪粉汇这样的比亚迪专门为粉丝们开发的官方APP以及各种汽车论坛上积淀的数万比亚迪车主及粉丝，但真正这个群体的核心只有不到200人。

这是个极为神秘的圈子，差不多只有在前年初的迪粉大会上，绝大多数成员才曝光在公众面前。

这个神秘的“圈子”不接受加入申请，只能是内部的会员推荐而来。每一个推荐来的会员此前都要进行过长达1年至2年的“观察”，只有一个比亚迪粉丝在汽车媒体论坛、微博等平台上参与了长期的“论战”，不停地捍卫比亚迪的利益，他们才考虑由现有的核心会员引荐而来。

而在这些核心迪粉的外围，还有非常多通过QQ群和微信群为联系纽带的迪粉，一旦有关于比亚迪的舆论问题出现时，他们会第一时间出现在现场，反应速度远比任何官方机构来的迅速。

另一方面，他们的价值观和对问题的认知又格外统一。在微博上经常有人调侃有着类似情况的小米粉丝总有“小米定律”，意为通过产品精准地聚拢了一批极为相似但与其他产品粉丝又格外不同的人群。李峰也说，或许在汽车界也有着一条比亚迪定律。

而至于比亚迪官方和迪粉之间的关系，可能是世界上所有车企与消费者的关系里最为扑朔迷离的。

如埃里克·霍弗《狂热分子》中所言：所有形式的献身、虔诚、效忠和自我抹杀，本质上都是对一种事物牢牢攀附——攀附着一件可以带给我们人生意义和价值的东西。