昌九高速铁路（Nanchang-Jiujiang High-speed Railway），即京港高速铁路昌九段，又名昌九客运专线，是一条连接江西省南昌市与九江市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，与北京至雄安至商丘高速铁路、商合杭高速铁路商丘至合肥段、合安高速铁路、安九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路深港段共同构成京港高速铁路。

昌九高速铁路由昌赣高速铁路何家村线路所至庐山站，正线全长约138.04千米，设5个客运车站，设计的最高速度为350千米/小时。昌九高铁正线设桥梁58座、隧道21座，桥隧比为82.17%。昌九高速铁路计划2027年开通。

昌九高速铁路

Nanchang-Jiujiang High-speed Railway

138.04

350

庐山站-何家村线路所

约 2027年3月

建设历程

2014年，江西省铁路办组织召开了昌九高速铁路预可研方案汇报会。

2019年6月27日，江西省自然资源厅发布《关于南昌至九江客运专线规划选址的批前公示》。

2019年10月23日，《新建铁路九江至南昌客运专线环境影响评价第一次公示》发布。

2019年12月24日，昌九高速铁路建设动员大会在南昌举行。

2021年2月19日， 中国国铁集团和江西省人民政府联合批复了《关于新建京港高速铁路九江至南昌段可行性研究报告》。

2021年8月11日《新建京港高铁九江至南昌段环境影响评价第二次公示》发布。

2021年9月18日《新建京港高速铁路九江至南昌段环境影响评价全文公示》发布。

2021年10月22日，江西省生态环境厅批复了《关于新建京港高速铁路九江至南昌段环境影响报告书》。

2022年4月26日，国铁集团和江西省人民政府联合批复新建京港高铁九江至南昌段初步设计。

2022年7月，江西省公共资源交易网发布了《新建京港高速铁路九江至南昌段站前施工》公告，预示着昌九高铁即将进入正式施工阶段。

2022年9月16日，昌九高铁CJZQ-3标首开工点暨全线首个工点进地开工

2022年11月21日，昌九高铁等三条铁路开工建设动员大会在南昌举行。标志着由中国铁建铁四院设计的昌九高铁全面开工建设。隆兴大桥（昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥合建段）项目开始钻孔桩施工，标志着市民期盼已久的昌九高铁项目经过施工前期准备，进入全线主体工程施工阶段。

2022年12月4日，中铁二局新建京港高铁九江至南昌段南昌八一乡制梁场破土动工，标志着八一乡制梁场的施工建设正式拉开序幕，为后续箱梁预制工作打下坚实基础。该梁场位于南昌东动车所内两端道岔中间区域,占地约243亩，采取横列式布置，主要负责标段范围内抚河特大桥380孔箱梁（363孔40m箱梁、17孔32m箱梁）制运架及桥面附属工程施工。12月11日，由昌九城际铁路公司投资，中交二航局承建的昌九高铁项目赣江公铁大桥南支主桥主塔首根桩基混凝土顺利浇筑，标志着大桥主体工程建设正式拉开帷幕。

2023年1月30日，昌九高铁赣江公铁大桥南支主桥主墩桩基全部浇筑完成。

2023年2月24日凌晨3时40分，昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥南支主桥首个墩身首节段顺利浇筑完成。

2023年4月2日，昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥首座主墩承台开始浇筑。该桥建成后将创造世界公路车道数量最多、通行能力最大的公铁合建桥梁等多项世界纪录。

2023年4月，昌九高铁关键控制性工程隆兴大桥首座主墩承台开始浇筑，这也是昌九高铁全线最大承台，为后续施工打下了重要基础。4月4日6时，历经40多个小时的浇筑，隆兴大桥最大承台浇筑完成。4月11日消息，昌九高铁共青城段湖区梁桥工程下部结构基本完工[2]。4月23日，昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥南支主桥主墩承台浇筑完成，转入塔柱施工阶段。[3]

线路站点

线路参数

线路方案

本线自既有庐山站引出，向南依次跨越既有京九铁路、昌九城际、福银高速公路，经马头水库、观音塘水库西侧，于 212省道和都九高速之间设庐山南高架站。出站后向南跨越在建 G532国道联络线至共青城市，于青年大道与昌九大道交叉路口东北方向丘陵区设共青城东站。出站后穿越永修县恒丰企业集团东侧，跨越杨柳津河、修水，经永修县线路向南跨 X042县道、X043县道、X053县道，线路折向西南跨越昌九大道后降坡至机场，平行于跑道紧靠T2 航站楼，在规划T3航站楼与交通综合体中间设昌北机场地下站。出站后线路跨越福银高速、儒乐湖大街、建业大街、金山大道、赣江、X020县道、赣江中支、X045县道、赣江南支、富大有路、昌东大道、南塘湖、艾溪湖北路，沿天祥大道以隧道形式前进至南昌东站，后向南跨越昌南大道、X029县道、X023县道、南外环高速，东绕总干渠下穿杭长客专、上跨G316国道接入昌吉赣客专何家村线路所。

沿线车站

昌九高速铁路全线设5座办理客运业务的车站：庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站，由南昌东站往南接入昌赣高速铁路何家村线路所，其中庐山站为接轨站。

昌北机场站：线路折向西南跨越昌九大道后降坡至机场，平行于跑道紧靠T2航站楼，在规划T3航站楼与交通综合体中间设昌北机场地下站，让昌九客专在南昌昌北机场实现高铁站、机场以及地铁站无缝接驳。

共青城东站：青年大道与昌九大道交界处东侧设共青城东站，距离共青主城区直线距离约为10km，距离永修主城区直线距离约18km，距离德安主城区直线距离约18km。

庐山南站：跨越既有京九铁路、昌九城际、福银高速公路，经马头水库、观音塘水库西侧，上跨212省道、都九高速，于212省道和都九高速之间(柴桑区与庐山市交界处)设庐山南站，距离德安主城区直线距离约为8.5km，距离庐山市主城区直线距离约20km,庐山南站的设立有效减少了德安县人民与庐山市人民出行时间，结束了原星子县(庐山市)无铁路县的现状。

共青城以及庐山南站的设立有效拉大了德安及共青城区框架，减少对主城区的分割。

线路终点庐山站。昌九高铁计划2022年9月开工建设，预计2027年3月通车，未来南昌到九江只需要约20分钟便可到达。

沿线规划

昌赣客专与昌九高铁分不开的线下及部分需同步实施的线上工程纳入昌赣客专一并实施，其范围为昌九高铁DK138+770.25（=昌赣客专同步实施段CJDK138+736.17）～昌九高铁设计终点DK140+049.359（=昌赣客专同步实施段 CJDK140+015.280=昌赣客专DK29+746.852），长1.279 公里。本次计列该范围内昌赣客专未实施的道床、钢轨、接触网等相关工程。

本次南昌东站主要工程内容包括：

南昌东站站内立折线相关工程：折返线全长3.232km，范围为ZFDK0+000（=昌九高铁DK115+976.11=昌景黄铁路 CJHDK311+148.00）～ZFDK3+232.11（=昌景黄铁路CJHDK308+101.98）。根据《关于新建南昌经景德镇至黄山铁路初步设计的批复》（铁总鉴函〔2018〕662 号），立折线线下工程纳入昌景黄铁路工程批复一并建设，本次计列道床、钢轨、接触网等剩余线上工程。南昌东站站内2台3线工程：即11道、13道、15道及最外侧两站台相关工程。本次计列轨道、信号和接触网工程，其余工程纳入昌景黄铁路。

南昌东站站内昌九高铁正线工程：长3.336km，范围为南昌东站北侧车档（=昌九高铁DK115+536.92 =昌景黄铁路同步实施段起点CJDK117+680.89=昌景黄铁路CDK310+710.20）～南昌东站南侧车档（=昌九高铁DK118+872.65=昌景黄铁路同步实施段终点CJDK121+016.61=昌景黄铁路 CDK314+044.53）。该范围内相关工程昌景黄铁路已计列，本次无工程。南昌东站南端昌景黄铁路同步实施工程：长3.488km，范围为南昌东站南侧车档

（=昌九高铁 DK118+872.65=昌景黄铁路同步实施段起点 CJDK121+016.61=昌景黄铁路 CDK314+044.53）～DK122+360.260（=昌景黄铁路昌九高铁同步实施工程终点CJDK124+504.130）。该范围内土石方、桥梁等线下工程和因本线与昌景黄铁路无法分开而需要昌景黄铁路同步实施的综合接地、接触网等线上工程，均由昌景黄铁路负责

设计与实施。本项目计列上述范围内道床、钢轨、接触网等剩余工程。南昌东动车运用所扩建工程：昌景黄铁路已计列动车所范围内全部征地和拆迁，并实施存车线16条（含2条人工洗车线），维修工区检修线4条。本次在上述基础上，新增存车线20条，将上述16条存车线由尽头式改贯通式，同时增加临修线1条、镟轮线1条、检查线4条、转车线1条，维修工区内增加检修线1条和相关设备等工程。

庐山站车站总规模按8台25线设计。既有庐山站设昌九城际场、京九普速场和高速场3个车场、1座基本站台、5座中间站台，其中昌九城际场2台4线，京九普速场为3台11线，高速场为2台6线，普速场、高速场南侧咽喉设有连接昌九城际铁路的联络线。安九铁路分方向别引入高速场，上行方向增设2台4线，下行方向增设1台3线，同时同步实施了昌九高铁接入工程；本线按照上述预留条件，分方向别接入庐山站南侧咽喉。

庐山南位于庐山市温泉镇西洲村，212 省道以南，都九高速以北，105 国道西侧。车站按2台6线规模布置，到发线有效长650m，站中心里程DK21+620。结合地形条件，考虑车站为半高架半落地车站。车站设 450m×12m×1.25m 岛式中间站台2座。采用与站台同长的钢筋混凝土站台雨棚形式。车站位于山坡上。

共青城东站址位于共青城市江益镇，西临昌九大道，东临蚌湖，距共青城市区城中心约10公里。车站采用 2台4线的布置形式，到发线有效长650m，车站中心里程DK46+535，车站设450m×8.0m×1.25m基本站台和中间站台各1座。采用与站台同长的钢筋混凝土站台雨棚形式，站中心设 8m 宽旅客地道一座。车站同侧南昌端设综合维修工区一处，设置大机停放线 1条，有效长260m，轨道车停放线2条，有效长均为120m。

昌北机场站为地下站，地面仅设置风亭及出入口。车站位于机场东侧规划的T3航站楼与8号线地铁站之间，距T1航站楼的直线距离大约584m、距T2航站楼约为190m。

车站规模为二台四线，站中心里程为DK85+500，到发线有效长650m，设450m×9.2m×1.25m侧式站台2座（站台设屏蔽门，宽度由8m加宽至9.2m。）。

南昌东站选址于南昌市青山湖区罗家镇大塘胡村附近。距昌南大道3km，距昌东大道4km。车站基本平行于在建的天祥大道，位于天祥大道以东750m。

南昌东站车场规模8台16线（含正线4 条），昌景黄铁路设到发线13条（含正线），到发线有效长650m，设 450m×12.0m×1.25m 基本站台1座、中间站台5座。车站站房位于线位右侧，站坪坡度为平坡，轨顶标高为23.814m。车站中心DK117+216.987（昌九高铁定测里程）设12m宽旅客地道1座，站台端DK117+431（昌九高铁定测里程）设5.2m 宽物流通道1座。

本线引入南昌东站实施预留的2台3线达到8 台16线的规模。

昌九高铁全线共设置桥梁64座-102.933km，其中：正线桥梁56座-89.378km，右线桥梁1座-4.045km、联络线桥梁7座-9.510km。赣江公铁两用大桥为全线最长桥梁，桥梁全长 18895.39m，为公铁合建桥。公铁分层，公铁合建段长4622m；跨越赣江西支采用（64+128+320+128+64）m 公铁合建钢桁梁斜拉桥，跨越赣江中支采用（84+152+84）m 公铁合建连续钢桁组合梁，跨越赣江南支采用（123+216+123）m 铁路斜拉桥。本桥为双线桥，无缝线路，桥上铺设无砟轨道，最大纵坡为28.0‰，最小曲线半径为4500m。DK94+625.295～DK104+989.065 段为公铁合建段，合建段长10063.77m。道路等级：城市快速路；车道：金山大道至蒋巷大道段双向8车道；蒋巷大道至昌东大道段为近期双向4车道，远期预留双向六车道；设计速度：80km/h。

全线共设置隧道21座-22.118km，其中正线隧道19 座-17.801km，联络线隧道2座-1.815km。天祥大道隧道（6379.5m）是本线最长的隧道。

线路走向

昌九高速铁路北起九江市的柴桑区、南至南昌市的南昌县，线路途径九江市的庐山市、共青城市、永修县和南昌市的新建区、青山湖区、南昌县。

昌九高速铁路设两条联络线，其一为庐山站联络线，衔接昌九高速铁路与庐山站城际场，总长7.851km(单线)千米；其二为乐化联络线，衔接昌北机场站和昌九城际铁路乐化东站，总长12.509(单线)千米，同时引入南昌站及南昌西站。

昌九高速铁路北接黄黄高速铁路、武九高速铁路、安九高速铁路，南联昌景黄高速铁路、昌赣高速铁路。