敦格铁路（Dunhuang-Golmud Railway），即敦煌铁路敦格段，又称敦格线，是中国境内一条连接甘肃敦煌至青海格尔木的国铁Ⅰ级电气化铁路。

敦格铁路于2012年10月开工，2019年12月18日建成通车。

敦格铁路由敦煌站至饮马峡站，全长509千米，并利用青藏线西格段既有线152千米连接格尔木站；线路共设18个车站，设计的最高速度为120千米/小时。截至2019年12月，敦格铁路的运营速度为120千米/小时。

敦格铁路

Dunhuang-Golmud Railway

120

国铁Ⅰ级

敦煌站——饮马峡站

509km

18个

甘、青

酒泉市、海西蒙古族藏族自治州

历史沿革

2010年9月1日，敦格铁路环境影响报告书获批。

2011年6月，中国国家发改委批复新建敦煌至格尔木铁路可行性研究报告。

2012年10月，敦格铁路开工建设。

2014年4月28日，敦格铁路工程塔塔棱河特大桥首片T梁架成，全线桥梁上部结构施工开始。

2016年1月9日，敦格铁路敦煌至肃北段铺轨建成。[4]

2017年1月，敦格铁路马海站至饮马峡站间开通客运业务。

2018年10月1日，敦格铁路敦煌站至肃北站间开通客运业务。

2019年5月24日，敦格铁路重点控制性工程当金山隧道铺轨贯通。6月，敦格铁路铺轨工程全面完成。12月18日，敦格铁路肃北站至马海站区间开通运营，标志着敦格铁路全线开通运营。[1]

线路站点

设计参数

沿线车站

截至2019年12月，敦格铁路共设18座车站，其中甘肃省境内3个，青海省境内15个；办理客运业务的车站有7个，为敦煌站—阿克塞站—肃北站—马海站—鱼卡站—大柴旦站—饮马峡站。

线路走向

敦格铁路北端接轨于敦煌站，外绕敦煌市区后沿215国道而上，穿沙山沟经阿克塞、肃北县境，走行于当金山前，至长草沟前入隧道，翻越当金山后，于苏干湖盆地进入青海省海西州境内，翻越赛什腾山，经马海、鱼卡、大柴旦，接轨于青藏铁路西格段的饮马峡站，线路长506.126千米（利用青藏线西格段既有线152千米连接格尔木站，敦煌站至格尔木站线路全长671千米）。

运营情况

运营历程

2017年1月1日，敦格铁路马海站—饮马峡站间开通客运业务，逢周三开行西宁至马海的7583/4次共计1对客运列车。

2018年10月1日，敦格铁路敦煌站—肃北站间开通客运业务，开行敦煌至肃北的7527/8次共计1对客运列车。

2019年12月18日，敦格铁路全线开通运营，原西宁至马海的7583/4次列车延长区间至敦煌，逢周三开行西宁至敦煌的K1121/2次共计1对客运列车。[3]

设备设施

车辆设施

敦格铁路运行的客运列车主要为和谐1D型电力机车牵引25G型客运列车。

运行系统

敦格铁路采用红外线监控系统，在沙漠地段做到无人值守，保持全天候通车。列车在一般路段的速度将达到每小时120千米。

敦格铁路使用分散自律式CTC调度集中系统，支线采用TDCS列车调度指挥系统，实现了运输调度指挥和管理的远程化、信息化、智能化。

建设成果

技术难题

气候恶劣

敦格铁路横跨甘肃省西北部及青海省西部，从北向南经过安敦盆地、祁连山北麓冲、洪积倾斜平原、祁连山山地、柴达木盆地四个地貌单元。沿线气候当金山以北为中温带干旱气候区，降水量小，蒸发量大，冬冷夏热，空气干燥；当金山以南至柴达木盆地北缘地区属高寒半干旱气候区，干旱少雨，日较差大，四季不分明，冬季酷寒而漫长，夏季短暂而不热，全年气温低，是典型的大陆性气候。沿线区域地表植被稀疏，以荒漠和戈壁为主，水土流失剧烈，土壤侵蚀类型以风力侵蚀为主。根据《甘肃省人民政府关于划分水土流失重点防治区的公告》和《青海省人民政府关于划分水土流失重点防治区的通知》，线路所经区域为水土流失重点治理区和水土流失重点监督区。[2]

穿越保护区

沿线区域由于受气候、土壤和水热条件差异的影响，天然植被种类单调、稀疏、低矮，植被类型以温带荒漠植被为主；野生动物分布较为集中，有较多中国国家级及省级重点保护动物，线路沿线有较多自然保护区，对线路的建设提高了要求和条件。铁路沿线也常有狼等凶猛野生动物出没，给线路建设增加了困难。

重点工程

当金山隧道

当金山隧道全长20.14千米，是敦格铁路的控制性工程，也是线路建设时期中国铁路在建的最长单线隧道。[5]

当金山隧道挖掘使用了中国产的多功能地质钻机可以准确制定机械施工的配套方案，也能有效预防突水等事故的发生。

沙山沟特大桥

沙山沟特大桥是敦格铁路的重难点工程，大桥全长10.9千米，设计桩基1834根，墩台324个。大桥位于库姆塔格沙漠内。由于沙山沟年蒸发量是降雨量的200倍，气候干燥，常年大风，筑桥需预防桥墩水泥干裂。

沙山沟特大桥的建成为往后在西北沙漠地区修建高速铁路提供了可借鉴的经验。

科研成果

敦格铁路建设时开展的《敦格铁路甘肃段建设对鼠疫流行潜在传播危险性评估及防控对策研究》科研项目获2018年度“甘肃医学科技二等奖”。

建设规划

截至2019年12月，敦格铁路为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，预留有复线条件。

价值意义

敦格铁路打通了沿线地区矿产资源运输大通道，成为西北铁路网重要的交通通道之一，加快了沿线地区资源开发。敦格铁路开通运营后，西部路网布局进一步完善，对释放青藏铁路运输能力，促进甘、青、新、藏四省区对外经济文化交流和贸易发展具有十分重要的意义。（甘肃省人民政府 评）

敦格铁路的开通结束了阿克塞哈萨克族自治县、肃北蒙古族自治县不通铁路的历史，阿克塞的石棉、肃北的铁矿石、稀有金属也不断运出，促进货物运输能力的提升和县域经济发展。（《甘肃日报》 评）

敦格铁路是青藏铁路与兰新铁路两大铁路干线的重要连接线，与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成中国西北地区的首条环形铁路网，与格库铁路相交汇成西北通向中亚的第二条国际通道，串起新疆、甘肃、青海、西藏四省区，填补了这一区域的路网空白，改变了中国新疆、西藏乃至中亚国家之间铁路运输迂回绕行的历史，新疆和西藏之间运输距离将缩短1100千米，省时近10小时，方便了沿线人民群众出行，带动了当地乃至西部地区旅游业发展。敦格铁路的建设对完善中国西部铁路网布局，加强青海、甘肃、新疆、西藏四省区的经济往来与交流合作，加快柴达木盆地资源开发，带动西部地区旅游业发展，助推民族地区经济社会发展具有重要意义。（新华社 评）

敦格铁路是连通新疆、青海、甘肃、西藏四省区的一条便捷通道，全线通车后将与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成中国西北地区的首条环形闭合铁路网络。（中新网 评）